Бергон интернет и телевизия

Марка: Porsche

През 1930 г. Фердинанд Порше основава собствена фирма в Щутгарт. Той предприема тази решителна стъпка след дългогодишна практика в много австрийски фирми като Austro – Daimler и Steyr, които до голяма степен дължат своята популярност и респект на него. Първите самостоятелни разработки на Porsche обаче се оказват неуспешни. През 1931 г. Фердинанд създава прототип на малък автомобил с петцилиндров двигател под кодово название „Проект 12”, поръчан от мотоциклетната фабрика Zundapp. За съжаление малката аеродинамична кола не достига до конвейера поради непосилно високите инвестиции, нужни за усвояване на нейното серийно производство.

Скоро след това фирмата разработва подобен проект и за NSU – още един от популярните мотоциклети производители в онези времена. Автомобилът отново е с обтекаема, макар и доста груба каросерия, а двигателят е четирицилиндров с въздушно охлаждане. Първият прототип е готов преди януари 1934 г., но поради растящият интерес към мотоциклетите на NSU, така и не се стига до неговата масова продукция. През същата година настъпва драматичен обрат в биографията на Фердинанд Порше. Той е нает от Адолф Хитлер да конструира и подготви за серийно производство автомобил за народа.

В средата и през втората половина на 30-те години Порше посещава Англия и САЩ, кадето научава принципите на масовото производство, а през 1937 г. се среща с Хенри Форд. Порше не ограничава своя талант само върху работата по Volkswagen. Паралелно с това той разработва уникалния състезателен Auto Union P-Wagen Grand Prix с V-образен 16-цилиндров двигател. Автомобилът не само се превръща в една от спортните легенди на Третия райх, но за дълги години остава еталон в германския и световния автомобилен спорт като цяло.

По време на втората световна война Фердинанд Порше работи и върху много военни машини, като може би най-популярният от тях е танкът Tiger. Още в началото на войната Хитлер удостоверява своя приятел с титлата професор и привилегията да се движи цивилно облечен и да се обръща към диктатора с „Господин Хитлер”. До пролетта на 1945 г. Порше работи в Щутгарт, кадето е арестуван от американците и е депортиран във френската окупационна зона. Въпреки че неговият престой там се води домашен арест, той има всички условия за работа и по искане на ръководството на нациолизираните заводи Renault,

Порше довършва и подготвя за серийно производство модела 4 CV. След двугодишна творческа дейност през август 1947 г. професорът е изискан от италианската компания Cisitalia (срещу солена гаранция от един милион франка), за да конструира нейните нови състезателни автомобили. Към края на същата година работата по тях е превършена, а „заточението” отива към края си. Тогава Порше започва да обмисля производство на собствен спортен автомобил. Първият прототип е наречен Проект 356 и представлява лек аеродинамичен роудстер с две места, като окачването и

форсираният 1131-кубиков двигател са взети директно от народния автомобил. Първото шаси е готово през март 1948 г., а каросерията за него е завършена през май. Производството започва в австрийското градче Гмюнд, където Порше се установява след края на войната. Първата партида е готова през август 1948 г., а официалният дебют на марката е на автосалона в Женева през март 1949 г. При окончателният вариант е предпочетен 1086-кубиков двигател, въпреки че в рекламните материали е посочен първоначално използваният мотор с обем 1131 кубика. Характерният максимално изчистен силует на

Porsche 356 пряко кореспондира с довоенните канони на автомобилната аеродинамика. В много отношения той дори напомня Volkswagen и като дизайн, и изобщо като концепция. Първоначално автомобилите се изработват изцяло на ръка и се предлагат във варианти купе и кабриолет. Пилотната партида от 50 броя е изработена от малката фабрика в Гмюнд, но нуждата от повече място принуждава Порше да се върне в Щутгарт и да организира масовото производство на модела в по-модерно и в доста по-голямо предприятие.

През 1950 г. личният състав на Porsche вече е 150 души, които изработват по 300 коли годишно.

През март 1951 г. фабриката произвежда своя петстотен автомобил, а три месеца по-късно младата германската марка дебютира и на спортната арена , заемайки сравнително скромното 20-о място на „Льо Ман”. Участията на фирмата в тази надпревара стават традиционни и в повечето случай твърде успешни. Фердинанд Порше умира през януари 1952 г. от сърдечен удар. Тогава ръководството на компанията е поето от неговия син Фери, който вече има достатъчно натрупан опит в автомобилното дело и на практика движи фирмените дела още от времето, когато баща му е под арест. В течение на няколко години Porsche еволюира, като още през 1951 г. е снабден с 1500-кубиков двигател, последван от 1600-кубиков през 1955 и скоро след това е заменен с още по-голям двулитров мотор с мощност 130 к.с.

Десетхилядното Porsche е произведено през март 1956 г. В този период автомобилът става особено търсен и все по-популярен в САЩ, благодарение на което фирмата си позволява да увеличи годишното производство на 8000 хиляди броя. Моделът 356 слиза от конвейра през 1964 г. когато е заменен от аналогичния като концепция, но много фино осъвременен 911. Той дебютира на автосалона във Франкфурт през септември същата година е и снабден с двулитров, 6-цилиндров двигател. (Автомобилът е известен още от 1963 г., когато за кратко се подвизава под названието 901 и би могъл да се отличи от 911 в някой дребни детайли).

Другата разновидност, популярна като 356С, е наследена от 912 през 1965 г. Там каросерията е аналогична с тази на 911, но двигателят е с обем 1582 кубика. От този момент в продължение на повече от четвърт век Porsche 911 се радва на изключителна популярност благодарение на своята съвершена от конструкторска гледна точка концепция и изключително чист и функционален дизайн. В началото на 70-те години при някои модификации е въведено директното впръскване, обемът на двигателя нараства на 2195 кубика през 1970 г.,

През 1972 г. е увеличен на 2343 куб. см, а една година по-късно скача на 2687 куб. см. От този период турбокомпресорите стават част от стандартното производство. Изключително пъргавият и бърз модел Carrera RS дебютира именно през 1973 г. Само през първата година на неговото производство са продадени повече от 15 000 броя. През 1975 г. фирмата представя сензационния 911 Turbo с обем на двигателя 3.3L, който и до днес е един от най-бързо ускоряващите се автомобили в света.

Въпреки култивиращата се в средата на 70-те години мания за притежаване на 911, 1975 г. се оказва лоша за фирмата и продажбите падат на по-малко от

10 000 коли. След краткотрайна криза Porsche бързо се стабилизира благодарение на сравнително евтиния и твърде нетипичен за имиджа на марката модел 924, последван през 1977 г. от още по-странния 928. И двата автомобила имат двигатели с водно охлаждане, разположени отпред, и задни задвижващи колела. Представляваният през 1975 г. 924 е рекламиран, като първият продукт от съвместният джойнт-енджър с Volkswagen. Дизайнът му е подчертано авангарден, като фаровете са скрити, а панорамното задно стъкло е комбинирано с капака и оформя задница, наподобяваща хечбек.

Турбо-версията на 924 е представена през 1979 г., а три години след това нишата между двата нови модела е запълнена от средния, като капацитет (според стандарта на Порше) двигател с обем 2479 кубика, монтирани в модела 944. Другият провокативен модел на фирмата 928 се предлага с двигатели, чийто обем варира от 4.4 до 4.7L. От 1986 г. V-образният 8-цилиндров мотор на 928 вече е снабден с по четири клапана на цилиндър. Той достига респектиращите 257 км/ч и се ускорява от 0-96 км/ч за 5.2 сек. Скоро след неговото представяне 928


Единодушно е избран за „Автомобил на годината 1977/1978”, което е процедент в историята на конкурса, имайки предвид подчертано спортния характер на автомобила. Общото при всички модели въпреки тяхната специфика е еднакво сериозно отношение към безопастноста. Предпазните „брони” са ударопоглъщащи и са напълно функционални при по-леки инциденти, дори и при моделите 924-928, където са интегрирани в каросерията и се сливат с нейния силует. В началото на 80-те класическият 911 вече се предлага и като кабриолет, а през 1982 г. британската фирма Kevlar изработва на негова база уникална бутикова серия от 250 автомобила със задвижване на четирите колела под названието Group B 959.


Легендата около тях тръгва още докато са в процес на разработка и на практика те са продадени (по-точно предплатени) още преди да бъдат напълно завършени. Другите базови модели на фирмата също се подлагат на актуализация, като след 1985 г. повечето от двигателите вече са с по четири клапана на цилиндър. През 1988 г. се появява юбилейният Carrera 4, създаден по случай 25-годишнината от дебюта на 911, който е с 4 задвижващи колела и максимална мощност от 250 к.с. В края на 80-те фирмата отново е в криза. Автомобилите й стават почти недостъпни и едва ли не започва да се приема за проява на лош вкус парадирането на обществени места с

Porsche или подобен на него скъп автомобил. В един момент дори тръгват слухове, че компанията е обявена за продажба. Тогава на помощ идват Mercedes-Benz и Audi, благодарение на чиито договори за съвместна работа Порше преживява рецесията, възвръща своята клиентела и в крайна сметка през 1991 г. лансира своя следващ (но не изцяло нов) модел. Това е 968, който заменя 944 и затова носи голяма част от неговите гени. Основната промяна може да се открие в напълно модернизираната предница.


Двигателят на 968 също е сходен с този на неговия предшественик, но е сериозно усъвършенстван и фактически достига същата мощност, но без турбокомпресор, а с него мощността му се покачва на 305 к.с. През 1996 г. излиза Boxster, първият изцяло нов модел, който фирмата представя след близо двадесетгодишна пауза. Той се предлага с 2.5-литров 6-цилиндров двигател с водно охлаждане. Това е първият сериен автомобил на фирмата със средно разположен двигател, ако не се брои създаденият през 1969 г. модел 914 в сътрудничество с Volkswagen.


Благодарение на позитивните рецензии в автомобилната преса добрият прием сред почитателите на фирмата и най-вече достъпната цена (приблизително половината от тази на 911!) пред магазините на Porsche отново се образуват невиждани от години опашки. През това време евъргрийнът 911 продължава своята почти незабележима, но необходима еволюция. През 1993 г. е представен неговият фейслифт, а две години по-късно – и невероятната нова турбоверсия на 3.6-литров двигател, достигащ мощност от 408 к.с.


За удържането на тази мощ автомобилът е снабден със стандартното предаване на четирите колела, ускорението от 0-100 км/ч е 4.5 сек, а максималната скорост - 290 км/ч. Последната година от историята на класическия 911 с въздушно охлаждане е 1997. От следващата година неговата каросерия е сериозно преработена (макар че външно запазва своята идентичност с характерния силует на марката), така че да приюти новата по мощна 6-цилиндрова версия от Boxster. Днес историята на Porsche представлява типичен пример за това как една съвършена конструкторска концепция може да оцелее в продължение на няколко десетилетия и все още да е актуален и недостижим пример за подражание.

_________________

Марка: Toyota

Компанията Toyota Motor Co. е основана в град Коромо, префектура Аичи, в която се намира и Нагоя. Тя е основана от Киичиро Тойода през 1937 г. Коромо е бил голям център на производството на коприна и преди основаването на автомобилната компания, семейство Тойода се е занимавало с производството на автоматични тъкачни станове за текстилната индустрия. Сакичи Тойода, бащата на Киичиро, се смята за изобретателя на първия автоматичен тъкачен стан в света, който патентова и продава на британска компания през 1929 година.
Към края на 30-те години текстилната индустрия започва да запада и Киичиро Тойода се захваща с разработването на бензинови двигатели и създава отдела за автомобили в компанията на баща си "Автоматични тъкачни станове на Тойода". Първият автомобил Тoyoda Model AA Sedan е произведен през 1936 г.
Компанията се разраства бързо и става символ на успеха, а името "Тойота" за японците става това, което за американците е "Форд". През 1959 г. градът сменя името си от Коромо на Тойота. Днес Тойота сити е 25 пъти по-голям, отколкото е бил през 30-те години и наброява около 350 000 жители. "Тойота" вече надмина "Форд" по световни продажби и отстъпва само на американската "Дженерал мотърс". Неслучайно той е побратимен град с центъра на американската автомобилна индустрия Детройт.
"Тойота" има 15 завода в Япония, като 12 са разположени в Тойота сити. Един от заводите, които се сглобяват автомобили, е в Цуцуми. Неговата обиколка трае 2 часа, а резервация за посещение се прави от три месеца до две седмици предварително. Входът е безплатен. Обиколката дава възможност от "птичи поглед" да се проследи как се правят колите в производствените халета. Монтажният конвейер е четвъртата степен от петстепенен процес. Първата до третата степен включва изливане на отделните части на каросерията от метални плоскости, заваряване на отделните части и боядисването им. Колите пристигат на монтажния конвейер като цветни черупки и скоро напускат напълно готови. В последния етап те се подлагат на пълен механичен и електронен контрол, преди да поемат към търговците. Докато вървите по стоманените пътеки над халето, може да видите как действа производствената система на "Тойота" (TPS).
Малцина са чували за нея до 1991 г., когато трима американски учени, спонсорирани от Масачузетския технологичен институт, я описват в превърналата се в бестселър книга "Машината, която промени света". Тази "точно на време" система премахва суровинните отпадъци, като произвежда точно толкова части, колкото са необходими, и осигурява непрекъснато подобряване на качеството (кайзен).
Една поточна линия в завода произвежда части за няколко различни модела. На тавана на колите има малки сиви кутии. Те комуникират с роботите и роботът получава указание над какъв модел кола работи, какви части да използва и т. н.
Системата е перфектна, никой не бърза, но на всяка минута от завода излиза един готов автомобил, както е във всички заводи на "Тойота" по света. Работниците с бели ръкавици се стимулират да дават препоръки какви подобрения могат да се направят в производството. Ако те са уместни и дават резултат, могат да получат щедри премии от 100 000 йени - $10 000.
Това важи за всичките 264 000 работници, които се трудят в 46 завода в 26 държави по света. Пазарната капитализация на компанията казва всичко. "Тойота" струва повече отколкото Голямата американска тройка - "Дженерал мотърс", "Форд мотърс" и "Даймлер Крайслер" и повече от яростните си японски конкуренти "Нисан" и "Хонда". Корпорацията има 10% пазарен дял на световния автомобилен пазар и 45% на японския. Моделът Lexus е най-продаваният луксозен автомобил в Щатите и Канада от десетилетие, задминавайки уверено "Мерцедес" и БМВ.
Заводите на "Тойота" произвеждат 5,5 млн. коли на година или една на всеки 6 секунди. Това означава, че докато четете тези две изречения, вече са произведени три тойоти

Бащата на фирмата Киичиро Тойода променя името й

Името Toyota има интересна история, която научавате, ако разгледате някой от заводите на концерна. Киичиро Тойода избира да използва името Toyota за своята компания вместо фамилното Toyoda по няколко причини. Първо, той желае да разграничи своето семейство (частния си живот) от своята компания (обществения си живот). На японски броят на йероглифите, с които се пише дадена дума на трите азбуки - канджи, хирагана и катакана, е различен. На най-популярния катакана Toyoda се пише с 10 йероглифа, а Toyota - с 8. В Япония се смята, че числото 8 носи щастие. Изписването му на канджи означава също и "безкрайност". Чрез използването на името Toyota Киичиро Тойода е изкал да изрази надеждата си за "неограничените" възможности на новата си компания. Последната причина да бъде избрано името Toyota е, че за японците думата звучи по-ясно и чисто, отколкото Toyoda.

_________________

Марка: BMW


1919 - Основаване на авиомоторния завод Rapp Motor в Мюнхен - Франц Димер прави първия
световен рекорд за BMW като се издига на височина 9760 със самолет с двигател на BMW.
1922 - BMW построява своята сграда в Мюнхен, която се намира на същото място и до днес.
1923 - Първия мотоциклет на BMW - BMW R32. Уникалния двигател 'Boxer', разработен от
инженерите на BMW, предизвиква сензация на парижкия автосалон. Това е бил първия
мотоциклетен двигател с насрещно разположени цилиндри. Той имал великолепна управляемост и
развивал скорост 90 км/ч при обем 494 см3 и мощност 8.5 к.с.
1924 - Първия междуконтинентален полет в Персия, изпълнен на самолет с двигател на BMW.
1925 - Новия модел на мотоциклета BMW R37 получава по-мощен двигател (500 см3, 16 к.с.) и е
бил предназначен за участия в спортни състезания.
1926 - Хидроплана Rohrbach Ro VII поставя 5 световни рекорда с двигателя BMW VI.
1927 - През 1927 г. са поставени 87 свтовни рекорда в авиацията, 29 от тях принадлежат на
самолети с двигатели от BMW.
1928 - BMW купува автомобилния завод в Ейзенах (Тюрингия) и заедно с него - лиценза от
фирмата British Austin за производство на неголяма серия автомобили под името Dixi - копие на
British Austin Seven. BMW подписва лицензно споразумение за производството на радиални
двигатели с американската фирма за самолетни двигатели Pratt & Whitney.
1929 - Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 к.с., 3000 об/мин, 75 км/ч) - първия автомобил, разработен от BMW. В
сравнение с оригинала, версията 3/15 имала по-голямо купе, подобрен двигател, спирачки на
четирите колела. Автомобила е разработен в Мюнхен, но както и останалите продукти на BMW, се
е произвеждал в Ейзенах до 40-те години. От 1929 до 1932 г. са били произведени 16 000 Dixi 3/15.
Победата на Dixi в Алпийското рали е първия успех на BMW в автоспорта. Ернст Хен поставя
световен рекорд - 216 км/ч - на мотоциклет BMW.


1930 - В завода на BMW в Мюнхен са произведени първите радиални двигатели на фирмата: BMW
Hornet и BMW Xa. Волфганг фон Гронау пресича за 44 часа Атлантическия океан от изток на запад
в открит хидроплан с радиален двигател на BMW.
1932 - Автомобила 3/20 става първия, изцяло разработен от BMW в Мюнхен. В сравнение с Dixi в
3/20 силно е увеличен размера на салона, мощността става 20 к.с. при същия обем на двигателя.
Смайващото в този автомобил било наличието на независимо окачване на задните колела.
1933 - С модела 303 започва традицията на 6 цилиндровите автомобили на BMW. Започва
производството на спортните автомобили 315/1 и 319/1 с 6-цилиндрови двигатели с обем 1.5 и 1.9
л. и мощност 40 и 55 к.с.
1934 - Производството на авиодвигатели става независимо поделение BMW Flugmotorenbau GmbH.
BMW-132 става първия радиален двигател, разработен изцяло от BMW по технологията на Pratt &
Whitney. Три автомобила BMW 315/1 побеждават в 2000 км-то рали из Германия.
1935 - BMW R12 предизвиква сензация, като става първия в свeта мотоциклет с телескопична
предна вилка и хидравлични амортисьори. Този принцип се използва и до днес във всички
съвременни мотоциклети. R12 притежава двигател с обем 745см3 и мощност 18, а по-късно и 20
к.с.
1936 - Започва производството на най-успешния довоенен европейски спортен автомобил в 2
литровата класа - BMW 328. Неговия 2 л. двигател, с три карбуратора и мощност 96 к.с. позволявал
да се развие скорост по-голяма от 160 км/ч. От 1936 до 1940 г. били произведени 462 бройки, 160
от които са съхранени и до наши дни. Мотоциклета R5 (500 см3, 24 к.с.) става един от най-добрите
спортни мотоциклети през довоенния период.



1937 - Ернст Хен поставя нов абсолютен рекорд за скорост с мотоциклет (279.5 км/ч), които остава
непобеден 14 г. Започва строежа на нова авиофабрика Дюррерхоф, недалеко от Ейзенах. Започва
строителството и на друга в Аллах до Мюнхен.
1938 - Роудстера BMW 328 побеждава в 1000 км-то шосейно състезание в Италия - Mille Miglia.
Георг Майер става европейски шампион с мотоциклет BMW.
1939 - BMW придобива фирмата Brandenburgische Motorenwerke в Берлин-Шпандау, заедно със
фабриките и в Басдорф и Цюхелсдорф близо до Берлин. BMW 328 побеждава в 24-часовата гонка
на Льо Ман. Георг Майер побеждава в легендарното мотоциклетно състезание "Senior Tourist
Trophy" на остров Ман.
1940 - Започва серийното производство на авиодвигателите BMW-801. От 1940 до 1945 г. са
произведени 30 000 бройки. Отбора на BMW отново побеждава в италианското Mille Miglia с BMW
328 "aerodynamic coupe", като финишират 1-ви, 3-ти, 5-ти и 6-ти. Автомобилите за това състезание
са били с двигатели с мощност 135 к.с. (само 5 кг. на к.с.) и са развивали скорост от 200 км/ч.
1941 - След началото на II-та световна война, производството на мотоциклети е пренесено в
Ейзенах. Производството на автомобили е било преустановено. От 1929 г. до началото на войната
BMW са произвели 81228 автомобила.
1943 - BMW разработва реактивния авиодвигател модел 109-003. Той е пуснат в производство през
следващата година и е един от първите в света. Първия самолет с реактивен двигател на BMW е
Arado 234.
1945 - След войната, инфраструктурата на BMW се оказва напълно разрушена. Заводите в
Ейзенах, Дюррерхоф, Басдорф и Цюхелсдорф били загубени. Фабриката в Мюнхен лежала в
руини. Победителите забраняват на BMW да се занимава с производство 3 г., заради участието и в
конструирането на самолетни и ракетни двигатели.
1948 - Едноцилиндровия мотоциклет BMW R24 (247 см3, 12 к.с.) става първия следвоенен продукт
на фирмата. Производството започва в новопостроената фабрика в Мюнхен. Доколкото всички
чертежи били загубени след войната - конструкцията и размерите били снети от довоенния R12.
Едноцилиндровия, маломощен двигател е резултат на все още действащите върху фирмата
следвоенни международни ограничения.
1949 - Мотоциклета R25/3 (леко усъвършенстван R24) в периода на следвоенния икономически
подем, става най-продавания в цялата история на фирмата. За няколко години са продадени почти
50 000 бройки.
1950 - Възобновено е производството на двуцилиндровите мотоциклети с Boxer двигатели. BMW
представя модела R51/2.



1952 - Пуснат е първия следвоенен автомобил. Това е големия и скъп седан BMW 501 (V-образен
8-цилиндров двигател, 95 к.с.@4800 об/мин). Две години след това се появява модификацията
BMW 502 (V8 2580 см3, 100 к.с.) с максимална скорост 160 км/ч. Без значение на очевидните
достойнства на тези автомобили, те се оказали разочарование за фирмата. Излишния лукс не се
приемал в Европа през 50-те години. Били продадени само 6000 бр. В крайна сметка пазара на
скъпи лимозини бил загубен за BMW.
1954 - Започва производството на легендарния спортен мотоциклет RS с максимална скорост 200
км/ч. В същата година, с него BMW завоюва титлата за световен шампион в състезанията с
мотоциклети с кош. Тази титла остава притежание на BMW през всяка една от следващите 20 г.
1955 - Отново заработва завода на BMW за производство на авиодвигатели в Аллах - BMW
Triebwerk GmbH. Моделите R50 (494 см3, 35 к.с.) и R60 - са новите мотоциклети на BMW. Фирмата
пристъпва към производство на свръх-малкия автомобил BMW Isetta 'мото-купе'. Това е машина -
компромис между автомобил и мотоциклет с оригинална конструкция на купето (предна врата).
Двигателя е 1-но цилиндров, 4-ри тактов (от мотоциклета R25) с въздушно охлаждане (245 см3, 12
к.с.) и максимална скорост - 85 км/ч. Колата тежала само 360 кг., била доволно евтина и се
ползвала с голяма популярност и любов в качеството си на градски автомобил. По-късно се
появила модификация с обем на двигателя 300 см3. От 1955 до 1962 г. били продадени 160 000 бр.
1956 - Спортните, двуместни автомобили BMW 503 и 507 сега са редки предмети за
колекционерите. Те са с алуминиево купе и двигател: V-образен, 8 цилиндров с обем 3168 см3, 150
к.с. при 5000 об/мин. Максималната скорост е 200 и 220 км/ч в зависимост от скоростната кутия. От
0 до 100 км/ч - 11.5 сек. Произведени са само 412 и съответно 253 екземпляра от 1956 до 1959 г.



1956 - BMW 507 печели немското високо-планинско рали в Алпите, без значение на голямата
конкуренция от страна на Ferrari. През следващата година този успех е повторен.
1959 - Вследствие загубата на пазара на скъпи лимузини, след неудачата с BMW 501, фирмата е
обявена за продажба. Но прекратяването на съществуванието на BMW било предотвратено от
държателите на малки пакети акции, персонала на фирмата и дилърите. BMW сменя
ръководството си и оцелява. Модела BMW 700 е бърз свръхмалък автомобил. Това купе с 2-
цилиндров двигател с обем само 700 см3 и мощност 30 к.с. (40 к.с. в спортната версия) развивало
скорост от 135 км/ч.
1962 - Появата на 4-вратия седан 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 к.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч)
отзнаменува създаването на новата философия за дезайн на автомобилите BMW. Тази кола става
предшественика на "новата класа" неголеми, полуспортни автомобили.


1964 - Новото спортно купе 1800TI с мощност 110 к.с. на базата на стандартния модел 1500 печели
27 състезания от 28-те, в които участва. Тунингования вариант на този модел със 130 к.с. и време
0-100 км/ч - 9.2 сек. става един от най-добрите шосейни състезателни автомобили за своето време
при това с незначителни външни разлики от серийните модели.
1965 - Фирма BMW Triebwerkbau GmbH е продадена. От този момент BMW прекратява
производството на авиодвигатели. Тази дейност е възобновена след 25 години.
1966 - Започва производството на нова серия двуврати купета - предшественик на 3-та серия. BMW
2000TI за първи път прави обиколка на Нюрнбургринг за по-малко от 10 минути. Интересното е, че
в същата година в състезанията от Formula 1 на тази писта, болидите не могат да направят време
по-малко от 7 минути.
1967 - BMW придобива фирмата Hans Glas GmbH в Динголфинг за построяването на своя втори
завод за сглобяване.
1969 - След дълъг спад, пазара на мотоциклети започва да се съживява. BMW пренася
мотоциклетното си производство на своя трети (бившия авиомоторен) завод в Берлин. Тук започва
производството на съвършенно новата серия /5.
1970 - Продължава активния възход на фирмата. Започва строежа на втора автомобилна фабрика
в Динголфинг. Започва работа център за сглобяване на детайли. Построен е четвърти завод за
сглобяване в Ландшут. Положен е първия камък във фундамента на бъдещата футуристична щаб-
квартира на фирмата в Мюнхен. До Мюнхен е открит първия изпитателен полигон.
1972 - Започва производството на 5-а серия - автомобили от средния клас. Първото купе от
серията е - E12. BMW построява прототипи на спортни автомобили с турбокомпресор и
електромобили. Основано е поделението BMW Motorsport GmbH. Построен е нов завод за
сглобяване в ЮАР.
1973 - Започва серийното производство на BMW 2002 Turbo - първия в света сериен автомобил с
турбо. Започва производството на мотоциклета R90S (898 см3, 67 к.с.) BMW става шампион в -
европейската Formula-2, европейския Touring Car, световния шампионат за мотоциклети с кош (за
последен 20-ти път). Поделението за мотоциклети празнува своя 50 годишен юбилей - продадени
са 500 000 мотоциклета. Открит е първия европейски филиал - във Франция. Създадено е
северноамериканското отделение на BMW.
1974 - На състезателния BMW 3.0 CSL за първи път в света е поставена ABS.



1975 - Пусната е в производство 3-та серия. Първо в серията става Е21. Александър Калдер
създава първото BMW Art Car.
1976 - Започва производството на спортното купе от 6-а серия - E24. Мотоциклета R100/7 (980 см3,
60 к.с.) е първия на BMW с обем 1000. R100 RS (980 см3, 70 к.с.) - е първия в света със стандартен
пълен обтекател.
1977 - Започва производството на представителната 7-а серия. Първото купе е E23. Взето е
решение за строителство на нова фабрика за мотоциклети в Берлин. Школата за майсторско
шофиране към BMW обявява "програма за безопасно движение".


1979 - Разработена е първата в света цифрова система за управление на ДВГ (DME).
1979 - Пуснат е първия автомобил на отделението BMW Motorsport GmbH: M1 (купе Е26). BMW
започва производство на бронирани автомобили.
1980 - ABS е пусната в серийно производство. BMW Motorsport GmbH започва разработка на
двигател за Formula 1. Новия off-road мотоциклет BMW R80 G/S е първия в света с единичен,
централен заден амортисьор.
1981 - BMW първи от европейските производители създава филиал в Япония. Сменено е купето на
5-а серия с - E28.
1982 - Пуснат е петия завод на BMW в Щаер. Взето е решение за създаването на шести завод в
Регенсбутг. Отбора March BMW за 6-ти път става шампион в европейската Formula 2.
1983 - Нелсон Пикет става шампион във Formula 1 с болида Brabham-BMW. Двигателя M13 BMW
Motorsport с обем 1.5 л. разполага с 16 клапана, турбо и интеркулер на 2.8 бара. Мощноста е над
800 к.с. Достатъчни са били само 2 години участие на BMW във Formula 1 за спечелването на
шампионата.
1983 - Официално е открита нова мотоциклетна фабрика в Берлин. Започва производството на
мотоциклети от серията К с хоризонтално разположен редови двигател. Базовия модел е K100 (987
см3, 90 к.с.). Пуснат в производство е първия дизел на BMW (M21 за модела 524td). Сменено е
купето на 3-та серия с E30. BMW е първата фирма, присъединила се към Женевския конгрес с
предложение за забраната на оловния бензин на територията на Европа.
1984 - Появяват се първите европейски модели на BMW с катализатори. Създадено е поделението
BMW Technik GmbH.


1985 - Фирмата произвежда повече от 37 000 мотоциклета на година. BMW 325iX е първия
автомобил 4х4 на BMW.
1986 - BMW провежда огромна ретроспективна изложба на тема "100 години автомобилостроене".
Сменено е купето на 7-а серия с E32. Небиеал успех на пазара в САЩ - 96800 продажби. Заедно с
13 други европейски производители BMW работи над проекта "Прометей" - оптимизация на
транспортното движение през 90-те години.
1987 - Сменено е купето на 5-а серия с - E34 (трето подред). BMW представя първия следвоенен
немски 12 цилиндров двигател. Разработена е електронна инжекционна система за дизели.
Бордовата система за диагностика е достъпна на всички модели BMW. Разработен е електронния
педал на газта. BMW прави втори изпитателен полигон в южна Франция.
1987 - Роберто Равагли с BMW M3 печели титлата в единствения шампионат в клас Touring.
1988 - Пуснат е в производство първия модел на BMW Technik GmbH - Z1 Roadster. BMW първа в
света оборудва мотоциклет с ABS (модела K100). Съвсем скоро на този модел и пак за първи път в
света е поставен катализатор.
1989 - Достигнато е количеството - 500 000 автомобила за година. Компанията има оборот от 20
млрд. марки на година. Започва строителството на седма фабрика в Вакесдорф. Придобита е
фирмата Kontron GmbH. Започва производството на К1 - първия в света мотоциклет с DME.
1989 - Производството на големите спортни купета от 6-а серия е заменено от 8-а - E31.
1990 - BMW започва отново производството на авиомотори. Открита е фирмата BMW Rolls Royce
GmbH. Официално е открит Изследователския център в Мюнхен. Започва строителството на
осмата фабрика в Ейзенах. За 3-и пореден път читателите на най-голямото европейско авто-
списание "AMS" избират BMW 3-а, 5-а и 7-а серия за най-добрите автомобили в света за своя клас.
1991 - BMW празнува 75 години. Получава златен медал за работата си по безопасността на
движението в школата за майсторско шофиране. Открито е 15-то международно представителство
- в Швеция. Сменено е купето на 3-а серия - Е36 (трето подред). ABS става стандартна за всички
автомобили на BMW. Започва производството на 3 цилиндровия мотоциклет K75.


1992 - За една година са произведени 598 000 автомобила и 35 000 мотоциклета. BMW M3 заема
водещи места в немските и международни състезания, спешелваики си имидж на един от най-
успешните автомобили за шосейни състезания. Построени са още два завода. В Ейзенах
поделението BMW Fahrzeugtechnik GmbH започва производството на инструменти и оборудване. В
Спартанбутг (Южна Каролина, САЩ) започва строителството на северноамериканския завод на
BMW.
1993 - BMW Rolls-Royce GmbH получава първата сериозна поръчка за авиодвигатели. Започва
строеж на неините: Изследователски център и фабрика в Дахлевиц, до Берлин. От конвеера на
мюнхенския завод е слезъл 5 милионния автомобил. Завода в Динголфинг е произвел
едномилионния автомобил Е34. Пуснат е в производство нов двигател Boxter с 4 клапана на
цилиндър за серията R - BMW R1100 RS.
1994 - Rover Group се влива в корпорацията BMW. Сменено е купето на 7-а серия с E38. Rolls-
Royce сключва дългосрочен договор с BMW за доставка на 8 и 12-цилиндрови двигатели за
автомобилите Rolls-Royce и за техническо сътрудничество.
1995 - Открити са филиали в Бразилия, Норвегия, Финландия и Южна Корея. Започват работа
заводи за сглобяване на BMW във Виетнам и Филипините. Заработва завода в Мексико.
Калифорнийската фирма Designworks става поделение на BMW.
1995 - За четвърти път е сменено купето на 5-а серия - E39. Новия Z3 Roadster - е първия
автомобил на BMW, непроизведен в Германия. Цялото му производство е съсредоточено в новия
завод в САЩ. 50 000 мотоциклета са продадени за 1 г. - нов рекорд на фирмата. Rover пуска
производството на новите модели от серии 200 и 400.
1996 - Продължава стремителното разширяване на международната мрежа на фирмата. BMW
обявява строителството на нов завод в ЮАР, съвместно с фирмата Chrysler. Той ще произвежда
400 000, неголеми 4-цилиндрови двигатели на година. Половината от тях ще се използват от Rover.
Още един завод за двигатели е построен в Хамс Хол до Бирмингам, Англия. До 1999 г. фирмата
планира да увеличи производството на фабриката в ЮАР с 18 000 до 45 000 автомобили на година
(над 250%). Съвместно с индийската група Hero, фирмата получава разрешение от индийското
правителство за строителство на завод за сглобяване. Започва работа съвместното предприятие
на BMW и групата Yontrakit в Тайланд. В Южна Корея BMW започва производство на няколко
модела Land Rover. Обявено е строителството на завод за сглобяване в Египет.


1996 – Модела R 1200 С, отпразнувал своята премиера през 1997 г. , представлява съвършенно
нова интерпретация на шосейния мотоциклет. Сензационния дизайн, съчетаващ в себе си
традиционните и футористичните елементи, дава пълно основание да се каже, че никой няма да
остане равнодушен при вида му. Той получава най-големия двигател създаван някога от BMW.
Работния му обем е 1170 смЗ, а мощноста – 61 к.с. В същата тази година BMW представя още
един от автомобилите си - мечта. Става въпрос за роудстера М, който както никой до сега се явява
въплащение на чистокръвния открит спортен автомобил. Представения през 1995 г. седан от 5-а
серия – през 1997 е последван от touring-а на 5-а серия.
1998 - През 1998 г. излиза 730d. Този нов трилитров, редови, 6-цилиндров двигател получава 4
клапана на цилиндър, директен впръск, и горивна система с единна магистрала за високо налягане
(Common Rail) и турбо с регулируема геометрия на турбините. За този момент той става най-
добрия в своята класа по мощност (135 кВт/184 к.с.) и въртящ момент (410 Нм), а автомобила — по
икономичност (6,8 л/100 км — градски цикъл) и максимална скорост (220 км/ч). Но върха в
развитието на дизиловите „седмици” става през 1999 г. 740d - первия в света седан с дизелов V-
образен 8-цилиндров двигател Common Rail: мощност 180 кВт/245 к.с., разход - 7 л/100 км (градски
цикъл), максимална скорост 242 км/ч. А на базата на бензиновия 12-цилиндров от топ-
модификацията 750iL е бил създаден первия в света парк от 15 водородни 750hL — те са
създадени за участие в EXPO 2000 в Хановер и CleanEnergy 2001. По данни на фирмата тези
автомобили досега са изминали по 140 000 км. Без каквито и да било сериозни неизправности.
Производството на „седмиците” от третото поколение е прекратен през Юли 2001 г. Продадени са
общо 330 000 автомобила.
1998 – Пето поколение на успешните седани от 3-а серия прави своя дебют през пролетта.
Преработена в повечето си детайли, новата 3-а серия предлага не само изключителен външен вид,
но и най-съвременни двигатели, нова технология в окачването и най-добрите за своя клас
стандарти за безопастност. Новата M5 също предизвиква много шум: 400 к.с. (294 кВт), тя става
най-мощната BMW M5 за всички времена.
1999 – Началото на годината отзнаменува дебюта на BMW X5, който става първия в света спортен
автомобил за активен отдих (Sports Activity Vehicle): машина, съчетаваща по уникален начин
елегантност и практичност, откриващи нови измерения за мобилността. BMW Z8, великия спортен
автомобил, отпразнува своята премиера през 1999 г. и възхищава феновете на Джеймс Бонд.
1999 – Компанията търпи значителни загуби във съвместната си работа с британския филиал
Rover и решава да го продаде. Започва продажбата на Х5 на американския пазар.
2000 – Продадена е Rover. Rover успява да заитерисува единствено инвестиционната група
"Алхеми Партнерс" (Кайманови острови). Land-Rover се налага също да бъде продаден на... Ford.
BMW оставя за себе си само Mini.
2002 – Мениджърите на BMW заявяват, че през 2002-2003 г., планират да попълнят гамата на BMW
с абсолютно нови модели. Те ще допълнят моделната гама и даже по думите на Иоаким Милберг,
ще намерят своя ниша. Излизат нови поколения на 7-а и 5-а сериа, предвижда се представяне на
новата 2-а серия, а по-късно и на новата 6-а.
P.S. В настоящето BMW, започнала от малък авиомоторен завод се явява транснационална
корпорация с представителства в 130 страни, с 13 дъщерни компании в Германия, и 27
задгранични филиала. BMW произвежда своята продукция в 5 завода в Германия и 22 дъщерни
предприятия по целия свят. BMW е една от малкото автомобилни фирми, които неизползват
роботи в своите заводи. Цялата сглобка на конвеерите се прави ръчно. На изхода има само
компютърна диагностика на основните параметри на автомобила. В Калифорния работи студио за
дезайн, а в Мюнхен е открит "Изследователски инженерен център", преуспяващ както в
поддръжането на концептуалната стратегия, така и в създаването на нови, перспективни
разработки. Създаващ това, което без всякъкви съмнения, ще бъде еталон в автомобилостроенето
в новото хилядолетие. BMW се е стремила към тази цел в продължение на цялата си история.
В течение на последните 30 г. само на концерните BMW и Toyota се отдава да работят с ежегодно
нарастващи приходи. Империята BMW, три пъти за своята история се оказва на границата на
краха, и всеки път се съвзема и достига до нови още по-големи успехи. За всички по света
концерна BMW е синоним на високи стандарти в областа на автомобилния комфорт, безопастност,
техника и качество.

_________________

Марка : Citroen


Роден на 5 февруари 1878 в Париж, Андре Ситроен завършва L'Ecole polytechnique. Дванадесет години след това, през 1913, той основава Сдружение за зъбни колела Ситроен. Стреловидните зъбци на тези колела, с мек, тих и ефикасен преход стават емблема на марката. И до днес, стилизирани, те са нейния символ. Вдъхновен от американските методи на рaбота, Ситроен внася във Франция модерните методи на работа, които му позволяват да произвежда в големи серии икономични и здрави автомобили. Още преживе Андре Ситроен е първият европейски автомобилен конструктор.
От 1916 година, Ситроен подготвя конверсията на военния завод Quai de Javel в Париж; в началото на 1919 там се произвеждат 30 автомобила на ден, в края на годината броят стига 2810.

През юни е произведена Type А, първият автомобил от серията Ситроен. Това е първият автомобил в серийно производство в Европа, първият икономичен автомобил, изцяло оборудван: електрическо осветление и стартер, преден капак, облицована резервна гума и т.н. Това е първият френски автомобил с ляв волан. Също така това е първият масов автомобил изследван така, че да бъде управляван от всеки. Пазарната му цена от 7950 франка е изключително ниска за момента. Type A има 4 цилиндров двигател, 1327 см3, много икономичен, с консумация 7,5 л. бензин на 100 км, 18 к,с, при 2 100 об/мин, 8 CV , тристепенна скоростна кутия. Тя лесно достига 65 км/ч. Торпедо: З врати, 3 и 4 места, купе за градски условия.

От май 1919 до декември 1921 са произведени 24 093 автомобила от Type А. От края но годината се появяват първите лекотоварни автомобили: върху шасито на Type А, платформа с полезен товар от 300 кг.
1921 - В цяла Франция са създадени складове за резервни части за по-голямо удобство на клиентите. Ситроен изнася в чужбина 3 000 автомобила.

През юни, В2 замества Type А, от който получава много пълно серийно оборудване, По-мощен двигател, 1 452 см3, 20 к.с, при 2 100 об/мин, 9 CV , тристепенна скоростна кутия, 72 км/ч., консумация 8 л бензин, В2 има много силен успех заради здравината и икономичността си. От май 1921 до юли 1926 са произведени 89841 автомобила.

През април 1920 е представен Type A Sport, малка серия с едно торпедо, луксозна и спортна: двигател 1452 см3 с лети бутала, 22 к.с. при 2100 об./мин. 9 CV, тристепенна скоростна кутия, максимална скорост 75 км/ч и разход на гориво 8.5 л/100 км.
1922 - Влиза в действие завода в Левалоа (предградие на Париж), в който се произвежда известното Торпедо 5 CV Trefle, В Левалоа се произвеждат и резервни части, аксесоари на каросерията. Организирана е продажба на изплащане за 12 и 18 месеца. Тези нови изгодни условия допринасят за популяризирането на автомобилите във Франция.
При откриването на 7-ия автомобилен салон, един самолет изписва в небето над Париж буквите но Ситроен по продължение на 5 км. Годишното производство е 21 025 автомобила.
През октомври е създаден - Caddy, първият спортен автомобил на базата на един от серийните модели, Върху шасито и с механиката на В2 се произвеждат камионетките "баничарка" и "нормандка". Те са оборудвани с задно пространство дълго 1.40 м и високо 1.20 м, задната врата се отваря по цялата широчина. От ноември 1922 до декември 1925 са произведени 10 856 броя. На Автомобилния салон в Париж е представена 5 CV Type С боядисана в лимонено жълто, откъдето идва и името й "малкия лимон". Заради своята икономичност и лесна поддръжка, той се превръща в първия дамски автомобил.
1923 - Влиза в действие завода в Сен Шарл за производство и монтаж на скоростни кутии за 5 CV. Пуска се първия конвейр с дължина 49 метра, който произвежда 100 автомобила на ден. Организира се първия преход на Сахара с гъсенични автомобили. Упехът е невероятен. Андре Ситроен започва производството на играчки- автомобили, които са точно копие на истинските.
1924 - Завода Сент-Уен (предградие на Париж), влиза в действие, Ситроен усвоява каросерия изцяло от стомана за В 12. Андре Ситроен поставя начало на международна мрежа от търговски дружества в Брюксел, Амстердам, Колон, Милано, Женева и Копенхаген. През 1924 са експортирани 17 000 автомобила. Андре Ситроен подновява парка на такситата в Париж. Създадено е акционерно дружество Автомобили Ситроен с капитал 100 милиона франка.
През октомври Ситроен представя В 1О с шаси и механика на В2, първите каросерии изцяло от стомана много устойчиви в случай на удар.
1925 - От 1925 до 1934, Ситроен изписва името си на Айфеловата кула със светещи букви 30 метра височина. (250 000 електрически крушки и 600 метра кабел)

През октомври е създаден В12 с каросерия изцяло от стомана. Основната новост са спирачки и на четирите колела.
1926 - Представяне на 814 на Салона през октомври: двигател 1539 см3, 22 к.с. при 2 300 об/мин, 9 CV, тристепенна скоростна кутия; 80 км/ч, 8,5 л/100 км.

През септември излиза В 15, първият френски лекотоварен автомобил със затворена кабина и 1000 кг полезен товар (механика на В14).
1927 - По време на вечеря Жозефина Бекер изпълнява в чест но своя гост "Имам две любови - моето Отечество и Ситроен".
1929 - Основава се частното Ecole Technique CITROЁN, което формира автомобилни специалисти и в наши дни, Пускане на пазара на С 6.1 - първият бърз френски камион с полезен товар от 1800 кг, 6 цилиндров двигател, 2 442 см3
1932 - С 4 G и С 6 G, оборудвани с първите двигатели с еластично фиксиране, посредством които се избягват вибрациите. На Салона в Париж е представена 8 CV. Тя влиза в историята на автомобилите под името "Розали".
1933-1934 - Създаден е Traction avant (7A) -автомобил, който революционизира света, първият модел от серията с предно предаване. Той преобръща автомобилния свят със смелостта на характеристиките си: аеродинамична каросерия, окачване с торсионни щанги, четири независими колела, предни задвижващи и насочващи колела, които й придават едно изключително пътно поведение, спирачна система с хидравлично управление.
1936 - CITROЁN прави проект за автомобил с малък обем на двигателя, бъдещия 2 CV. Неговата формула е „четири колела под чадър, икономична и сигурна кола, която може да вози четири човека и 50 кг багаж при максимален комфорт".
1942 - Войната отлага пускането на пазара на 2 CV.
1948 - На Автомобилния салон през октомври, 2 CV учудва всички със ултраикономичния си характер и полезността си. CV представя новата философия на индивидуалния транспорт. Четиристепенна скоростна кутия, за първи път серийно при CITROЁN, максимална скорост 65 км/ч, разход 4,5 л на 100 км. От октомври 1949 до декември 1984 са произведени 3 662 903 екземпляра на 2CV лек автомобил и фургон. През юни е създаден Н - лекотоварен автомобил с 1200 кг полезен товар с напълно нова концепция, двигател 1911 см3,50 к.с. при З 800 об/мин,, максимална скорост 78 км/ч, разход 13 л на 100 км.
От юни 1948 до декември 1981 са произведени повече от 490 000 екземпляра.
1950 - На парижкия автосалон е представен фургона 2 CV, чието производство ще започне през 1951. Полезен товар 250 кг, двигател 375 см3. Многобройните поръчки за производство на 2 CV отлагат сроковете на доставка до 6 години.
1954 - През месец май, 15-Six е оборудвана с хидропневматично окачване отзад с постоянна височина. Хидропневматикато комбинира действието на газ и течност и дава несравними комфорт и пътно поведение.
1955 - На парижкия автосалон е представен DS 19. Предно предаване, двигател 1 911 см3,70.5 к,с. при 4500 об/мин. Четиристепенна скоростна кутия, 140 км/ч, 10 л/100 км. Пълна аеродинамичност. Целият свят коментира това събитие, което отваря нова ера в историята на автомобила. Този автомобил е революционен не само с аеродинамичната си форма, но също и с използваните нови техники, DS е оборудван с хидропневматично окачване с автоматичен коректор на височината. Всички важни механизми са сервоусилени: скоростна кутия, съединител, управление, спирачна система (с дискове отпред, за първи път в света при сериен автомобил). Две независими спирачни системи, автоматичен разпределител на интензитета на спиране в зависимост от натоварването и т. н.

Успехът е значителен: за 45 минути са направени 749 поръчки; в края на първия ден: 12 000. DS се произвежда в пролължение на близо 20 години до април 1975, и от всичките модификации са произведени общо 1 456 111 автомобила.
1958 - Влиза в действие завода във Виго (Испания).
1965 - През септември е пуснат DS 21, помощна версия 2 175 см3, 109 к.с, при 5 500 об/мин. Оборудвана е с устройство за автоматичен наклон на фаровете, за да се компенсират динамичните промени във височината.
1966 - Специално хидравлично масло LHM замества LHS2 в хидравличната система. Неговите качество осигуряват изключителна трайност но частите на системата.
1967 - Излиза моделът Dyane, С механика на 2 CV, но изцяло променена каросерия.
1968 - През май излиза la Mehari, многофункционален CITROЁN с повишена проходимост, който допълва гамата на малките двуцилиндрови автомобили. Двигател 602 см3, 28,5 к.с, ЗАЕ при 5400 об/мин, максимална скорост 105 км/ч.
Пластмасовата й каросерия е защитена от корозия и е устойчива на леки удари. Пикапът е с 4 места. От май 1968 г. до декември 1984 г. са произведени 140 808 броя от Mehari 4х2.

Maserati влиза в групата на CITROЁN, за да участва в разработването на нов проект за 6 цилиндров двигател, предназначен за бъдещия луксозен модел. За първи път в сериен френски автомобил - DS 21 е вграден електронен инжекцион.
1970 - Представяне на GS на Автомобилния салон в Париж: двигател 1015 см3, 55,5 к.с, DIN при 6500 об/мин, максимална скорост 149 км/ч, 4 цилиндъра с въздушно охлаждане, разход 9,68 л/100 км, четиристепенна скоростна кутия, 4 дискови спирачки усилени, с двойна система, хидропневматично окачване и 4 независими колела.
През март е представен SM, луксозено купе, плод на сътрудничеството с Maserati: 6 цилиндъра, 2670 см3,179 к.с. DIN при 5500 об/мин, разход 12,5 л/100 км, петстепенна скоростна кутия, хидропневматично окачване с автоматична корекция но височината, 4 усилени дискови спирачки, в две независими системи отпред и отзад с автоматично адаптиране в зависимост от товара на автомобила.
1971 - GS получава приза "Автомобил на годината".
1974 - На автомобилния салон е представена гамата СХ: 1985 см3,102 к.с. DIN при 5500 об/мин. Разходът е 10,5 л/ 100 км. Четиристепенна скоростна кутия при максимална скорост 174 км/ч. Тя не е толкова революционно колкото модела DS, който замества, но синтезира техническите открития на CITROЁN. Групата двигател-скоростна кутия е поставен напречно отпред, окачването е хидропневматично с постоянна височина, с четири независими колела, дискови спирачки отпред и двойна усилена спирачна система.
1976 - Създава се холдинга PSA Peugeot CITROЁN.
1978 - На Автосалона в Париж е представен модела VISA.
1981 - През май е пуснат на пазара лекотоварния С25. С 25 бензин - 1070 кг полезен товар, 1796 см3,69 к.с. при 4800 об/мин, максимално скорост 120 км/ч. С 25 бензин - 1405 кг полезен товар, 1971 см3,78 к.с. при 5000 об/мин, максимална скорост 124 км/ч.
С 25 Аизел - 1070 и 1405 кг товароносимост, 1500 см3,75 к.с. при 4100 об/ мин, максимална скорост 122 км/ч.
1982 - На Автосалона в Париж е представен модела ВХ с три вида мотор-редукторни групи:

- 1360 см3, 62 к.с. DIN при 5500 об/ мин, 4 степенна скоростна кутия, максимална скорост 155 км/ч, разход 5,6 л / 100 км,
- 1360 см3, 72 к.с. DIN при 5700 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 163 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км,
- 1580 см3, 90 к.с. DIN при 6000 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 176 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км.

Изключително успешен модел, който заема в гамата място между СХ и GSA.
1985 - СХ 25 Turbo GTI е оборудван като опция с ABS, за първи път монтиран на френски автомобил.
1986 - На Автомобилния салон в Париж е представен модела АХ с три врати и предно предаване.
1987 - През юли CITROЁN представя ВХ 19 GTI 16 клапана, оборудван с първия многоклапанен френски двигател, Той е водещия модел на гамата ВХ.
1989 - През май е пуснат на пазара ХМ, автомобил от висок клас, който, за пръв път в света при сериен автомобил, има окачване, което съчетава интелигентността на електрониката и силата и гъвкавостта на хидравликата: това е хидроактивното окачване.
1990 - ХМ е обявен за „Автомобил на годината". CITROЁN получава от международно жури от журналисти приза "КОНСТРУКТОР НА ВЕКА" за своите иновации.
1991 - През март на пазара е представен ZX, с 4 модификации: Reflex, Avontаgе, Aura и Volcane, ZX притежава и една технологична новост: заден мост със автоматично самонасочване в завой. Като позволява на задните колела да завиват в същата посока като предните, той осигурява на автомобила отлична стабилност в завой. Две години по-късно ZX Rallye Raid постига историческа победа и спечели първата световна купа на ралито за автомобили с повишена проходимост.
1992 - *
Citroen печели награда за своя филм „Citroen AX Nouvelle Generation" на рекламния филмов фестивал.
*
Citroen ZX Rallye-Raid победи в ралито на Тунис през 1992 г.
*
Citela, прототипът на електромобила на Citroen, стана хитът на Световното изложение в Севиля. Citela работи безшумно и не замърсява околната среда, достига скорост до 110 км/ч и има пробег до 210 км. На 2 юли Жак Калве, Генерален директор на заводите за автомобили Citroen откри Института на Citroen, Комплексът с площ 17300 м2 осигурява изпълнението на всички учебни програми на фирмата. Той има три съставни части: Учебен център за технологии и мениджмънт, Частно техническо училище на Citroen и Международен търговски учебен център.
*
Citroen ZX Rallye-Raid с водачи Пиер Лартиг и Мишел Перин победи в рали Париж-Москва-Пекин - първото рали 60 години след Croisiere Jaune - едни фантастични, но изтощителни 16000 км. Победата на Citroen показва силата на характера на фирмата, нейната способност да поема риск и да преодолява трудностите, както при първия Croisiere Jaune.
*
През януари Citroen стана най-големият вносител на автомобили във Великобритания с 4,35% от пазара - един никога непостиган резултат.
*
Citroen ZX получи две нови международни награди през февруари: Златен медал от Френската асоциация на автомобилната преса и награда Авто Европа от Италианската асоциация на автомобилните журналисти.
*
През март Citroen показа нови 4 модела Citroen ZX. Всички те имат ZF автоматични 4-степенни скоростни кутии. Два са бензинови модели - Citroen ZX Volcane, двигател 1905 см3, 122 к.с. и Citroen ZX Aura, двигател 1580 см3, 89 к.с.и два са с дизелов двигател - Citroen ZX Aura и Citroen ZX Avantage, двигател 1905 см3, 71 к.с.
*
Гамата Citroen ZX сега обхваща 14 модела.
*
Citroen пусна гама от 5 сервизни автомобили, най-малкият е С 15 ван за ремонтни работи и най-големият С35 е автомобил за бърза техническа помощ. Всички автомобили са екипирани с подвижни телефони. На 25 юни Citroen пусна Citroen ZX Turbo Diesel. Този модел даде новата концепция в M1 Diesel - дизеловите автомобили за удоволствие. Той има нов двигател с принудително пълнене с обем 1905 см3, 92 к.с. при 4000 об./мин. и макс. скорост 185 км/ч, разход на гориво - 4,3 л / 90 км/ч и аеродинамичен профил.
*
През септември на пазара излезе ZX COUPE 16V.
1993 - *
XANTIA - плод на сътрудничеството на дизайнерския център на Citroen и на Бертоне е пусната в продажба на 1 март 1993. XANTIA съчетава цялата технологична култура на CITROEN, в нея е вградена системата за окачване Хидроактив 2. Тя се налага най-вече със своята естетика, комфорт, здравина и пътно поведение. Продава се в три варианта - 1761 см3, 103 к.с.; 1998 см3, 123к.с.; 1998 см3, 16V, 155 к.с. Цялата международна преса поздравява новия модел. През юни гамата XANTIA се обогатява с 5 нови модела с дизелови двигатели от 1,9 D и 1,9 TD в изпълнение SX и VSX.
*
През лятото XANTIA се продава в 14 модификации. Окачването Хидроакгив 2 е монтирано на ХМ. XANTIA е избрана от холандските журналисти за автомобил с най-добро задвижване на годината. Производственият център в Рен получава наградата за индустриално производство за монтажа на XANTIA. В Ла Рошел се поставя начало на първия опит за пускане в движение в градски условия на електрически автомобили. През декември спира произвоството на модела ВХ.

1994 - *
През януари на салона за лекотоварни автомобили в Женева е представен CITROEN JUMPER, плод на индустриално сътрудничество между Citroen, Fiat и Peugeot.
*
JUMPER е избран за лекотоварен автомобил на годината.
*
През февруари е представен новият ZX BREAK на салон в Болоня, в изпълнения Flash и Fugue. През февруари Xantia спечели своята 23-та международна награда „Най-добре изглеждаща кола за годината". На салона в Женева е представен новият модел EVASION с два двигателя 1998 см3, 123 к.с. и 1998 см3, 150 к.с. и три нива на изпълнение: Х, SX, VSX.
*
АХ Есо би световния рекорд по разход на гориво - 2,7 л на 100 км. Автомобилът е екипиран с дизелов двигател 1360 см3, 53 к.с. и гуми с намалено съпротивление Michelin vert.
*
CItroen Evasion e с два бензинови двигателя: 2,01 (1 988 см3, 123 к.с.) и 2,0i Turbo CT (1 988 см3, 150 к.с.) и три нива на изпълнение: Х, SX, VSX.
*
Внедриха се нови двигатели: 1 527 см3, TUD5 на АХ Diesel, който има подобрени работни характеристики и стабилен разход на гориво: два нови двигателя с подобрени работни характеристики за ХМ: 2-литров, 16-клапанен, 135 к.с. и нов 130 к.с., 2,5 литров Turbo Diesel.
*
За първи път е представен прототипът XANAE.
*
На 28 юни започна продажбата на АХ Image 1,5 D, новата ограничена серия АХ - само 1500 коли, 5-степенна скоростна кутия, чистачки на задните стъкла, цветни стъкла и др.
*
На 18 октомври Citroen представи луксозната лимузина: Citroen ХМ Alto (водеща световна технология за командните органи). Тази кола има следните иновации в бордната електронна технология: нощно виждане, следене на белите линии по пътя, съвместно управление и диагностика на автомобила, следене на движещ се отпред автомобил, както и системи за автономно управление и взаимодействие.

1995 - *
CITROEN лансира XANTIA ACTIVA - първият автомобил в света, който остава хоризонтален в завой, благодарение на системата за контрол на накланянето на купето SC.CAR.
*
Отдел реклама на CITROEN и агенция EURO RSCG се позовават на таланта на американеца Карл Луис, за да демонстрират отличните качества на XANTIA ACTIVA.
*
В началото на годината се пуснаха две лимитирани серии: Хаntia Теmptation и ZX Flash. Xantia Temptation има повишен комфорт, с велурена тапицерия и електрически комплект, включващ централизирано заключване и прогресивно загасване на вътрешните светлини. ZX Flash има модели с 3 и 5 врати. Xantia Temptation и ZX Flash имат два вида бензинови двигатели - 1124 см3, 60 к.с. и 1360 см3, 75 к.с.; 1580 см3, 90 к.с. и 1761 см3, 103 к.с. и същия дизелов двигател, 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. за Xantia Turbo.
*
През март се пуснаха 400 системи Multiplex в ХМ-системи, които опростяват и оптимизират електрическите комуникации.
*
На пазара се появиха и лимитирани серии АХ Tonic, ZX Tonic, ZX Estate Tonic, стилни и комфортни, с 3 и 5 врати модели с бензинови двигатели - 954 см3, 50 к.с.; 1360 см3, 75 к.с.; 1360 см3, 75 к.с. и дизелови - 1527 см3, 58 к.с.; 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с, и 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. съответно. Пролетта излиза Citroen C15 Messager с двигател 110 Nm при 2000 об./мин, разход 6.2 л/100 км и сервоусилване. През август се появи ZX Image в три варианта с 3 и 5 врати - с 1 бензинов двигател - 1360 см3, 75 к.с.; и два дизелови - 1905 см3, 71 к.с. и 92к.с.
*
През септември на Световното изложение на транспорта бе представен новият модел CITROEN JUMPY с полезен товар 815 кг и товарен обем 4 м3 с което гамата на лекотоварните автомобили на CITROEN става най-пълната в света. JUMPY се предлага в изпълнения фургон, остъклен фургон, бус и шаси кабина и разполага с три двигателя 1,9D, 1,9TD и 1,6i.
*
На пазара е пуснат АХ Electrique с двигател 29 kw и максимална скорост 91 км/ч и автономност 75 км.
1996 - *
През февруари Citroen пусна нова гама Harmonie, обхващаща АХ, ZX, Xantia, ХМ и Evasion. Модел АХ Harmonie има версии с 3 и 5 врати, бензинов двигател - 954 см3, 50 к.с.; или дизелов 1527 см3, 58 к.с.
*
ZX и Xantia Harmonie имат избор от бензинови двигатели: 1124 см3, 60 к.с.; 1360 см3, 75 к.с и 1580 см3, 90 к.с.; 2088 см3, 110 к.с. и дизелови; 1905 см3, 71 к.с.; 1905 cм3, 92 к.c.; 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. 2088 см3, 100 к.с. XM Harmonie има бензинов двигател 1998 см3, 135 к.с. или дизелов - 2 088 см3, 100 к.с.
*
На автомобилния салон в Женева Citroen за пръв път представи модела Saxo в пет нива на изпълнение: VTS, SX, VSX, VTL и VTR, екипирани с 4 бензинови двигатели 1,1i, 1,4i, 1,6i и 1,6 - 16V и мощност 120 к.с. Пускането на новия модел е отпразнувано с грандиозен празник в завода - производител Aulnay, Присъстват 27 000 посетители, а 10 000 продавача от мрежата на C1TROEN участват в изпитанията на новия модел.
*
През май се появи на пазара Saxo Diesel в изпълнения SX, VSX монтирани двигатели TUD5 1527 см3, 42 kW, Версията Saxo Entreprise c възможност за избор на три двигателя - 1,0i, 1,1i бензинови и 1,5 дизелов.
*
През юли се появи Berlingo - един поливалентен лекотоварен автомобил, който с революционния си стил обедини удоволствието и полезността. През септември се появи и версията Berlingo с 5 места. Berlingo е със здрава конструкция, предно задвижване и 4 независими колела, с дължина 4,11 м, полезен обем З м3 и полезен товар 800 кг. Притежава всички опции, характерни за лек автомобил - въздушна възглавница за предпазване при удар, колани с пиротехнически устройства, ABS др. Моделите са с два бензинови двигателя 1124 см3, 60 к.с.; 1360 см3, 75 к.с; и два дизелови двигателя - 1769 см3, 60,5 к.с; 1905 см3, 71 к.с. Произвежда се във Виго Испания - 100000 коли годишно.
1997 - *
През януари се пуска на пазара BERLINGO MULTISPACE (представен през септември 96 г.) - нова концепция обединяваща качествата на три автомобила - берлина, ван и комби.
*
През февруари се появява новата серия Saxo Athena в три варианта - двигатели 1124, 1360 и 1527 см3.
*
През март BERLINGO получи приза „Европейска награда за дизайн" в категорията лекотоварни автомобили от белгийската организация „Дизайнери". Пуснати са първите страници в Интернет на Ситроен Франция с представяне на марката, гамата, историята, новости и т.н. Berlingo е избран за „Ван на годината" (същият ван, разработен от Ситроен се продава и под търговската марка на Пежо Партнер). Появяват се сериите ZX и XANTIA Athena с високо ниво на екипировки. През април е представен в Ла Рошел електрически вариант на Berlingo, чиято продажба е предвидена за първо тримесечие на следващата година. През май е произведен в AInoy 4 милионният автомобил - Saxo.
*
Пpeз юли PSA PeugeоtCitroen и Renault разработват нова автоматична скоростна кутия, която се адаптира към поведението на водача. Гамата модели 1998 еволюира с новата Xantia 1,8i - 16V бензин и GPL, Berlingo Multispace с отваряем електрически покрив, Saxo 1,4i с автоматична скоростна кутия, ХМ с двигател V6 - 24 клапана и 194 к.с. и представянето пред 500 европейски журналисти на новия модел XSARA, в който са реализирани последните достижения на творческия екип на CITROEN. Автомобилът е най-добре екипираният в класа си и е еталон за пътно поведение благодарение но перфектната кинематика на окачването и самонасочването на задната ос в завой. През август започна „Рали Ситроен Берлинго" по пистите на Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и Русия в продължение на 2 седмици с 150 коли. През септември ZX Rallye Raid спечелва тройна победа на „Master Rallye 1997".
*
На автомобилния салон в Франкфурт е представена XSARA, чиито продажби започват веднага във Франция и Германия.
*
През октомври 1997 Техническото Училище Ситроен празнува своя 70-ти рожден ден.
*
През ноември XSARA е избрана за „Най-добрата компактна кола" и за „Най-добрият семеен автомобил" от два английски вестника.
*
С победата на ралито Аубай, CITROEN става за 5-ти пореден път Световен шампион на ралита.
*
Поява на новата XANTIA, която ще се продава в 48 модификации.
*
XANTIA е автомобилът, който съчетава триединство на динамика, сигурност и комфорт. Хидроактивното окачване, системата за активен контрол на накланянето на автомобила в завой - SC CAR при изпълнения ACTIVA в комбинация със самонасочването на задната ос и ABS правят автомобила еталон за глобална сигурност в световен мащаб.
1998 - *
През януари 1998 се появи XSARA COUPE в три нива на изпълнение Х, SX и VTS и 7 двигатели (5 бензинови от 1.4 до 2 литра и от 75 до 167 к.с.; 2 дизелови от 68 до 90 к.с.) XSARA COUPE за кратко време ще стане (още през април) най-продаваното купе във Франция и едно от най-елегантните и предпочитани купета в света.
*
През февруари 1998 е представена но автомобилния салон в Женева XSARA BREAK в три нива на изпълнение Х, SX и EXCLUSIVE и 5 бензинови (от 1,4i до 1,8i 16V) и два дизелови (1,9D и 1,9TD).
*
XSARA BREAK е лидер в класа на малките комбита със своите отлични функционални качества: полезен обем на багажника 517 дм3, а при свалени облегалки 1512 дм3 и серийна екипировка сервоуправление, ключ с електронен код, централно заключване и ел. стъкла.
*
На ежегодния Автомобилен салон от 19 до 27 юни в зала Фестивална са представени всички новости на CITROEN.
*
XSARA COUPE VTS с расовия двигател 2.0i - 16V, 167 к.с. и ускоряващ автомобила от 0 до 100 км само за 8 сек. Автомобилът разполага серийно с ABS, хидроусилвател, който заедно със самонасочването на задната ос го правят изключително сигурен върху пътя.
*
XSARA BREAK е представен за първи път у нас в изпълнение с двигател 1,8 - 16 V и мощност 112 к.с. Автомобилът по своята функционалност и обем на багажника е пръв в класа си.
*
XANTIA ACTIVA 2,0i ТЕ - второ поколение с хидроактивното си окачване и системата за контрол на накланянето на купето в завой е безпорно най-сигурният на пътя автомобил, разполагащ с много богата екипировка: хидросервоуправление, ABS, климатик, 2 въздушни възглавници.
*
BERLINGO GRAND LARGE с двигател 1.9D е поредното развитие на този поливалентен автомобил в посока задоволяване на най-разнооброзните потребности на клиентите. С отваряемия си покрив той създава нови възможности автомобилът да бъде възприеман не само като необходимост, а и като удоволствие.

1999 - *
Марката стартира подготовката за сертифициране по ISO 9000 версия 2000. Сертификатът трябва да бъде получен в края на 2000. Основната цел на този подход е да се подобри вътрешната организация на работа, с цел по-добро обслужване за клиентите.
*
1 000 000-та Xantia излиза от производствените линии на Rennes-la Janais.
Считано от 4 февруари, мрежата въвежда изписване на цените едновременно във франкове и евро във всички издавани фактури: занапред клиентите ще могат да плащат в предпочитаната от тях валута.
*
В резултат от провеждането на едногодишно тестване в клон Pantin в парижкия регион, Марката решава да въведе във всички центрове услугата "бързи ремонти по каросерията". Като се занимава само с малки ремонти по каросерията, тази услуга има за цел да се повиши потенциала на дейностите по ремонт на каросерията в клоновете. Услугата се въвежда с цел по-голяма прозрачност на цените и бързина в обслужването.
*
Вносителят на Citroen в Гвиана, Somuva, печели търг за доставка на 100 автомобила Saxo за Националния център за космически изследвания. С тези автомобили инженери и техници ще се придвижват от Kuru до изследователския център.
*
В съответствие с бъдещото европейско законодателство, бояджийските ателиета на концесионерите използват водоразтворими бои, които са с намалено съдържание на разтворители, по-лесни за използване, за безупречно качество.
*
Група PSA Peugeot Citroen стартира програма SECOIA (Service et ECOlogie pour l'Industrie Automobile) - Услуги и eкология за автомобилната индустрия. Планът предвижда клоновете, концесионерите, както и оторизираните фирми за унищожаване да си сътрудничат за събирането, преработването или рециклирането на автомобилни части. Сертифицирани от Марката, така преработените висококачествени части ще се предлагат на клиентите на по-ниска цена.
*
Удължаване на гаранцията против корозия от 5 на 12 години.
*
На 13 декември заводът Оне произвежда милионното Saxo. С 1 360 произведени автомобила на ден, Saxo се радва на все по-голям успех.
*
Citroen бележи исторически рекорд по продажби с продадени над 1 милион леки и лекотоварни автомобила през годината. 30% от продажбите са във Франция, а другите 70% в останалата част от света, от които 12% извън Западна Европа. За трета поредна година Citroen подобрява световния си рекорд по продажби.

Медии и комуникации

*
DS e избран за "изделие на годината" от жюри, съставено от представители от света на дизайна от Великобритания.
*
Марката получава наградата за дизайн, по случай Трофеите на сп.Automobile Magazine за концепциите C3, C6 Lignage и демонстративния модел Pluriel.
*
Вестник Citroen печели наградата за международни комуникации, присъждана от UJJEF (Съюз на индустриалните вестници и журналисти на Франция).
*
Създаден е сайт с търговско предназначение http://www.citroen.fr, който е естествено допълнение на основния http://www.citroen.com. Търговският сайт на Марката позволява на широката публика да открие информация за модели, услуги, спортни резултати, както и да провери познанията си за Марката.
*
Класирани на равна позиция, Berlingo и Partner получават Златната Награда на Best Light Van, присъждана от британското списание "What Van?".
*
Xsara HDI е избран за автомобил с най-добра тяга за годината от британския Caravane Club. Качествата му при спиране, ускорение, както и стабилността на пътя са били оценени като най-добри сред други 11 съперници.

Международни прояви

*
Започва строежа на бразилския завод в Порто Реал, където от 2001 ще се произвежда Xsara Picasso.
*
След 15 години отсъствие, Citroen се завръща на пазара в Кения, който се състои от 40% автомобили 4х4, с общ обем от 11 700 автомобила. Клоновете в Кисуму и Монбаса ще позволят на "двата шеврона" да се впуснат и на автомобилните пазари в Уганда и Танзания.
*
Филиалът Citroen Belux празнува своята 75-годишнина като организира изложба "Приключенията на Citroen: Citroen в Белгия". На 20 април филиалът получава сертификат ISO 9002.
*
Производството на ZX Fukang в Китай достига 50 000 автомобила, купувани предимно от клиенти от държавни институции, администрации и служби, таксиметрови дружества, компании за автомобили под наем и частни фирми.

Спортни постижения

*
Кенет Хансен става европейски шампион в раликроса зад волана на Xsara 4х4 Turbo, докато Жан-Люк Пайе печели раликрос шампионата на Франция в 1-ва дивизия с Xantia 4x4 Turbo, а Марк Амурет във 2-ра дивизия със Saxo Kit Car.
*
10 рали-състезания са в програмата за сезона на Шампионата на Франция и 3 състезания от Световния рали шампионат (Каталуня, Корсика и Сан Ремо). Филип Бугалски и Жан-Пол Шиарони блестящо печелят първите четири състезания за сезона, от които обиколката на Корсика, френски етап от световния рали шампионат. Веднъж вече победител на ралито в Каталуня (18-21 април), Xsara Kit Car се налага за втори път срещу WRC (World rally car).
*
В средата на сезона, екипажът Хесус Пурас и Марк Марти печелят първото състезание от Европейския рали шампионат, ралито El Corte Ingles, което носи точки и за нациналния шампионат на специалността. Те се отличават, като завършват втори в Обиколката на Корсика.
*
През втората си година в рали състезания, Xsara Kit Car печели 9 от 10 състезания във Франция и 8 от 9 в Испания. Както през 1998 Филип Бугалски печели титлата шампион на Франция, а Хесус Пурас шампион на Испания.
*
Citroen Sport произвежда Saxo Kit Car "terre", модел пригоден за шампионатите на земен терен за автомобилите с две задвижващи колела. С подсилен стоманен корпус с вградена дъга и алуминиева защитна решетка на картера, двигател 1 587см3, максимална мощност 200к.с. при 8 500об./мин., предно предаване, съединител с керамично-метален диск, спирачки с вентилирани дискове, маса 880кг (разрешен минимум).

Автосалони

*
В Женева са представени Xsara Picasso, C3 Lumiere, C6 Lignage и Berlingo Dynavolt. Концепциите C3 и C6 Lignage предвещават какъв ще е отговорът на Citroen на очакванията на клиентите за бъдещето. Концепцията С3 е резултат от изследванията върху основните изисквания за един автомобил: красив, практичен, лесен за използване, безопасен, икономичен и многофункционален – за града, за дълъг път, за всеки ден и за свободното време. C6 lignage показва архитектурния и естетически път за един бъдещ висок стандарт на Марката, който символизира визията на Citroen за изкуството да се пътува. Екологично чист експериментален автомобил, Berlingo Dynavolt добавя към електрическия Berlingo термична група, която работи на газ.
*
На автосалона във Франкфурт са представени Xsara Windows CE, Xsara Picasso, демонстрационния автомобил Pluriel, концепциите C3 и C6 lignage. Pluriel е единствен по рода си и не подлежи на категоризиране по традиционните критерии. Той лесно се трансформира и е изключително многофункционален, благодарение на вътрешната и предимно външна модулност. Архитектурата е без средна основа, със свалящи се надлъжни дъги на свода, прибиращ се метален покрив и двоен под отзад, което му позволява бързо и без сложни манипулации да се превърне в открит автомобил berline, кабрио за свободното време или spider pick-up.
*
Годишни продажби 1 007 000 автомобила.

Модели

*
След Xantia e ред на Xsara да получи дизелов двигател с директно впръскване под високо налягане с обща рампа – двигателят HDI. Xsara HDI е с акустичен екран, който омекотява вибрациите, скоростна кутия с нови предавки за демултиплициране, задни дискови спирачки.
*
Автомобилите от гамата Xsara са серийно оборудвани със спирачки с ABS.
*
Произведена е ограничена серия Xsara Seduction. Пет двигателя, брони, странични протектори и корпус на огледалата с цвета на купето, което се предлага в седем различни цвята; климатик, централно заключване с дистанционно управление, 4 въздушни възглавници.
*
Произведена е ограничена серия Xantia Seduction - три двигателя бензин и дизел, характерен екстериор и вътрешно пространство.
*
Двигателят HDI, по-икономичен и по-екологичен, постепенно се разпростира за цялата гама.
*
На пазара излиза Xsara 1.6i с автоадаптивна скоростна кутия, разработена от PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens.
*
Разширява се гамата автомобили GPL.
*
Лансират се Xsara Coupe VTR и рестилизирано Saxo.
*
Произведена е ограничена серия Saxo Spot с двигател 1.1i, 60к.с. (44,1kW), 6 000об./мин.
*
През септември на пазара излиза новото Saxo след произведени 878 000 бройки. Преден капак с по-силно изразени извити форми, фарове с гладко стъкло, нова декоративна решетка, върху която изпъква емблемата, ново окачване, усилена пасивна безопасност и по-голямо удобство.
*
През декември на пазара излиза Xsara Picasso. Еднообемният автомобил Xsara Picasso предлага единствено по рода си съчетание: елегантността и динамизма на berline, обема и многофункционалността на еднообемен автомобил.

_________________

Марка: Лада - Жигули - Ваз

През 1967 е създаден съветско-италиански консорциум за производство на нов съветски автомобил.Той трябва да е копие на много модерния Фиат 124, печелил приза "Кола на Европа-1966".През 1970 производството стартира.Автомобила носи името "Жигули", после променено на "Лада".До 1983 автомобила претърпява седем модификации, две от тях в комби вариант.Тогава стартира производството на новата "Самара".Фамилията на Самарата е допълнено от това на 110-ките след няколко години.Огромна популярност по света на марката носи джипа "Нива", първия съветски граждански автомобил за висока проходимост.
Първи в производство през 1970 влиза 2101, с двигател 1200 кубически сантиметра и с мощност 62 конски сили.Двигателят е предно разположен, надлъжно, окомплектован с четиристепенна скоростна кутия и задно предаване.Предните спирачки са дискови, задните барабанни.Този модел е без серво усилвател на спирачките.За времето си е много модерен и красив.На следващата година излиза и комби-версията 2102, със същия двигател.Оттук нататък всички модели до 2107 са модификации на 2101 "Жигули".Той има една модификация едно-към-едно 21011 с единствена разлика двигател, 1300 куб.см. с мощност 69 к.с.Следващия модел на завода е ВАЗ 2103 със двигателя 1500 куб.см и 77 к.с. мощност, изключително луксозна и пъргава за времето си кола.Негова модификация е ВАЗ-2106 с още по-мощен двигател 1600 куб.см. и 80 к.с мощност, още по луксозна версия, тези два модела са хитови, изключително харесвани и обичани.Днес е рядкост да се срещне запазен такъв модел, но ако видите ще разберете защо са били толкова популярни.
В каря на седемдесетте на миналия век в крак с плана за преизпълнение на петилетката е решено новите модели на ВАЗ да започнат да излизат от завода по-рано.Това е фамилията на петицата-автомобилите 2105, 2104 и 2107.Петичката е наследник на 2101, популярната "жигулка", в русия наричана и "копейка", тя не е кой знае колко комфортна.В дивгателя е настъпила една важна промяна, задвижването на разпределителния вал вече е посредством назъбен ремък, а не верига, но странно защо това нововъведение не намира приложение в нито един друг двигател.Другите модели са комби версията на петицата 2104 и доста по луксозния 2107, с най-богата гама от двигатели и скоростни кутии от всички модели.Предлага се с 1300, 1500, 1600 а по-късно и икономичния 1200.Скоростните кутии са четири и петстепенни, а комфорта е несравним с никой друг модел лада, седалките са анатомични и според автора на сайта доста меки.Таблото е богато откъм уреди, с модерна форма и за пръв път с средни конзоли-въздуховоди на парното.Новите модели са снабдени и с нов карбуратор "Озон", с пневматично задвижване на втора дроселова клапа.Той е по икономичен от стария Вебер.По-късно на тези три модела се поставя и карбуратор "Солекс", поставян и на фамилията Самара.

***********************************************************


1966 г. се оказва твърде важна за много автолюбители, особено в СССР и Източна Европа. На 15 август съветското министерството на външната търговия подписва с италианския гигант "Фиат" договор за сътрудничеството в разработката на автомобил, проект за автомобилен завод и неговото изграждане.

Съвместната работа започва почти веднага. Решено е огромният комплекс, в който ще се сглобява новият съветски "народен" автомобил, да бъде изграден в град Ставропол-на-Волга, прекръстен още същата година на Толиати в чест на ръководителя на италианската комунистическа партия Палмиро Толиати, който взема и непосредствено участие в преговорите между СССР и "Фиат".

Заедно с изграждането на автозавода, градът се променя до неузнаваемост и бързо набъбва до 600 хил. жители, повечето от които по един или друг начин свързани със започващото производство на новия автомобил.

Съвсем скоро обаче идва въпросът как да бъде назован заводът. По това време на мода са всякакви абревиатури, понякога звучащи доста "екзотично". Аналогията с други съветски производители като ГАЗ, КрАЗ, МАЗ, в случая с Толиати явно не би довела до особено приятен за ухото резултат.

В официалните документи от това време се използва повече от конкретното наименование "Завод за производство на леки автомобили в гр. Толиати", което твърде много прилича на италианското Fabrica Italiana Automobili Torino (FIAT).

Именно италианците обаче в своите документи за краткост използват "Завода на Волга", което се харесва на руските им колеги и през 1967 новото съоръжение бива официално наречено Волжски автомобилен завод (ВАЗ).

След като благополучно е решен въпросът за наименованието на завода, идва ред и на "кръщаването" на новия автомобил.

"ВАЗ" в името си имат всички произведени в Толиати автомобили, но това е по-скоро техническа номенклатура, отколкото търговска марка, под която колите могат да се продават.

Наложително е да се избере наименование за първия модел ВАЗ 2101, който руснаците наричат на галено "копейка", а пък у нас автомобилът, будещ носталгични спомени, е далеч по-известен като "жигула".

През ноември 1968-а - годината, в която първите (все още не серийни) образци на новата кола са подложени на заводски изпитания, е обявен всесъюзен конкурс за избор на име.

Победителят, след събрани 54 838 предложения, и отсети от тях само 100, е почти трагично известен - "Жигули" - име, което чужденците трудно биха могли да запомнят, а какво остава да произнесат.

От всички представени наименования в крайна сметка били избрани осем, а един от конструкторите - А. М. Чорни, предложил още едно - "Жигули", което било и утвърдено от специалната държавна комисия...

През 1969 г. известното списание "За рульом" обаче разкрива колко благозвучно е името на новия автомобил, особено на фона на някои от другите предложения, стигнали до финала - Аргамак, Сокол, Гвоздика, Фиалка, Катюша, Руслан, Атаман, Искра, Аврора, Директивец, Перворожец, Новорожец, Мемориал, Мадонна, Юность, Мечта, Весна, Луч.

Както става обикновено, има и друго мнение, което принадлежи на един от инженерите от Толиати - Генадий Ляхов. По неговите думи, през февруари 1967 г. зам.-министърът на автомобилната промишленост на СССР и първи генерален директор на ВАЗ Виктор Поляков поставил на заместник-главния инженер Б.С. Поспелов задачата да измисли име на новия автомобил.

След два дни усърдни проучвания в библиотеката на НАМИ (Научно-изследователски автомобилен и автомоторен институт), Поспелов предлага осем варианта, към които Чорни добавя и своето "Жигули"...

Руснаците, макар и със закъснение, осъзнават, че с подобно име експортът едва ли ще върви особено.

"Жигули", "жиголо"... твърде лесно е да се обърка човек. А за унгарците "Жигули" звучи твърде близо до "щигули", чийто превод, казват, бил нецензурен.

Така от 1973 г. автомобилите на ВАЗ се наричат "Лада" - наименование, използвано в началото само за колите за износ, но след това навлязло и на вътрешния пазар.

Кой обаче е предложил именно това название, остава неизвестно. Едно е ясно - то е кратко, звучи добре и се произнася лесно.

В интерес на историческата истина - според официалната версия - названието "Лада" също е сред онези 100 предложения, стигнали до финала на всесъюзния конкурс.

"Жигули", разбира се, няма нищо общо с мъжки индивид, водещ неособено приемлив за обществото живот (gigolo, да речем, може елегантно да се преведе като "наемен партньор за танци"), а със Жигульовските възвишения, намиращи се в близост до Толиати, на които е кръстено и небезизвестното Жигульовское пиво...

От 7 септември 1970 г. автомобилите на ВАЗ официално носят името "Жигули". Рожденият им ден е на 19 април същата година, когато от конвейра в Толиати слизат първите шест екземпляра ВАЗ 2101.

От август започва масовото производство. Началният капацитет е по около 70 автомобила в смяна.

На 21 декември 1973 г. е произведен 1-милионният "ВАЗовски" автомобил, който обаче е от модела ВАЗ 2103 (Лада 1500). На 15 април 1974 г. от поточната линия слиза и 1-милионната "жигула".

През януари 1971 г. е официалната премиера на ВАЗ 2101 пред международна публика - на автосалона в белгийската столица Брюксел. През септември "Жигули" е представена едновременно на още четири международни автоизложения/панаири - в Лайпциг (ГДР), Бърно (Чехословакия), Загреб (Югославия) и Пловдив.

Във ВАЗ определено обичат да използват географски наименования за автомобилите, които произвеждат. Последният пример е Лада Самара - така се нарича областта, в която се намира гр. Толиати.

Характерно за тях е и желанието да дават предимно славянски имена: Лада е името на славянската богиня на красотата, дъщеря на бога създател Род и богинята Жива.

Следват имена на модели на "Лада" като Калина, Лайка, Нова ("петицата" (2105), произвеждана за износ, която някъде е известна и като Рива), Нива, Спутник, както в началото се нарича "Самара"-та...

Последният модел, който ОАО "Автоваз" подготвя , се нарича "Priora" - изписва се на латиница и има не славянски, а латински корен - същия, както и в названието на "Тойота Приус".

Не по-малко интересна е историята на емблемата на ладите. Проблемът възниква неочаквано - радиаторната решетка на автомобила е точно копие на тази от първообраза Фиат 124.

Логично обаче жигулите не могат да носят знака на Фиат, а съветски проект липсвал. Срокът изтичал, а до решение така и не се стигало. Идеята в крайна сметка идва от Москва - А.С. Декаленков представя стилизирано изображение на староруска лодка, която заедно с платното си формира буквата "В" (Волга, волжски, ВАЗ...) или "L" (Lada, ако желаете).

Проектът бил изпратен в Торино, тъй като се оказва, че емблемата не може да бъде изработена в Толиати. През януари 1970 г. италианците са готови с първите 30 мостри. Цялата партида обаче е бракувана, тъй като под стилизираното "В" вместо "Тольятти" било изписано "ТольRтти".

Още тогава тези 30-ина екземпляра стават обект на колекционерски интерес и придобиват доста висока стойност...

Не след дълго надписът "Тольятти", с който са емблемите на автомобилите, произведени през 1970 г., отпада, но стилизираното "В", макар и на няколко пъти променяно, остава и до днес.

Производството на модела ВАЗ 2101 е прекратено през 1984 г., а през 2000 г. след допитване до своите читатели сп. "За рульом" го обяви за най-добрия руски автомобил на XX в.

През 2004 г. от конвейра на ОАО "АвтоВАЗ" слезе 22-милионната "Лада" - екземпляр от модела "Лада 110" (21103).

_________________

Марка: Mazda

1920

Основаване на Toyo Cork Kogyo Co в Хирошима, Япония.

1927

Преименуване на компанията в Toyo Kogyo Co Ltd.

1931

Начало на производство на триколесни автомобили.

1932

Mazda започва износ на 3-колесните превозни средства в Китай.

1960

Представяне на Mazda R360 Coupe, първият автомобил с 2 врати.

1962

Представяне на Mazda Carol 600, първият автомобил с 4 врати.

1963

Общото количество на произведените автомобили достига 1 млн.

1964

Представяне на І-то поколение Mazda Familia (800/1000).

1965

Представяне на Mazda Proceed (В-серия 1500) пикап.

1966

Завършва строителството на новия завод за лекотоварни автомобили в Хирошима.

1967

Начало на мащабен износ на европейския пазар.
Представяне на Mazda Cosmo Sports (110 S), първият автомобил Mazda с роторен двигател.
Mazda сключва договор за техническо сътрудничество с Kia Motors Corp.

1968

Представяне на Mazda Familia Rotary Coupe (R100).

1970

Начало на износ в САЩ.
Представяне на Mazda Capella (RX-2).

1971

Представяне на Mazda Savanna (RX-3).

1972

Представяне на Mazda Luce (RX-4).
Количеството на произведени автомобили достига 5 млн. броя.

1973

Износът достига 1 млн. автомобила.

1977

Представяне на Mazda Familia (Original GLC/323).
Представяне на Mazda Capella (626).

1978

Представяне на Mazda Savanna RX-7.

1979

Произведените автомобили достигат 10 млн. броя.
Форд Мотор Корпорация и Mazda сключват договор.
Форд придобива 25% от дяловете на Mazda.

1980

Представяне на FWD Mazda Familia 4 WD.
Mazda Familia (GLC/323), избрана за "Японски автомобил на годината 1980-81".

1981

Учредяване на Mazda, Inc (Северна Америка).
Учредяване на представителства на Mazda (Европа).
Представяне на Mazda Сosmo/Luce (929).

1982

Начало на производство на завода Hofu.
Представяне на Mazda Capella 4 WD.
Mazda Capella 4WD (626) е избрана за "Японски автомобил на годината 1982-83".

1983

Mazda Capella (626) е избрана за "Вносен автомобил на годината" от американското списание "Мотор Тренд".
Mazda се включва с 8% капитал в Kia Motors.

1984

Компанията е преименувана в Mazda Motor Corporation.

1985

Представяне на новата Mazda Familia.
Общият износ достига 10 млн. автомобила.
Представяне на новата Mazda Luce (929) в Япония.

1987

Количеството автомобили достига 20 млн. в Япония.
Представяне на Mazda Savanna RX-7.
Кабриолетът в Япония отбелязва 20-тата годишнинна на роторно-двигателните автомобили Mazda. Мазда започва производство на автомобили в новия американски завод в Мичиган (САЩ). Представяне на новия Ford Festiva (Mazda 121), изработен от Мазда.

1988

Представяне на Mazda MPV в САЩ.

1989

Представяне на новата Mazda Familia (323).

1990

Количеството реализирани автомобили достига 25 млн. броя.

1992

Новата Mazda 626 получава приза "Автомобил на годината".

1995

Mazda отбелязва 75-та си годишнина.

1997

Представяне на новата Mazda 626.

1998

Представяне на новата Mazda 323.
Начало на продажбите на Mazda Demio в Европа.

1999

Представяне на новите MPV, Premacy, Pick-up.

2000

Mazda отбелязва 80-тата си годишнина.
Mazda MX-5 е влиза в Книгата на рекордите Гинес като най-популярния спортен роудстар в света.
Представяне на новите Mazda Demio, Xedos 9.
Представяне на новата Mazda Tribute.

2001

Роудсър печели Голямата награда на Авто колор 2001.
Представен е новият автомобил Bongo Friendee.

2002

Компанията лансира новата Mazda Atenza и печели 23 награди по света.
Представен е подобреният Роудстър.
Производителят развива ново поколение двигатели MZR.
Mazda излага Titan Dash и Bongo Van на Токио мотор шоу.
На пазара е новият автомобил Mazda 6 Sport Sedan.

2003

Mazda започва производството на RX-8 и Axela.
В производство е уникалният роторен двигател RENESIS, отличен за двигател на годината.
Концептуалният дизайн на Mazda – Kusabi дебютира на Франкфурт Авто Шоу.

_________________

Марка: IFA - Trabant

През 1954 ДДР разрешава развиването и съответно производството на кола със следните параметри:
Малко купе с двe предни места за сядане и две допълнителни места.
Максимална тежина 600 килограма
Среден разход на гориво 5.5литра за 100км.
Годишна продукция 12000 броя
Цена 4000 Марки
Изкуствена каросерия

Моделът Р50 един от първите скици към Р50
Времето за разработване на една такава кола е заложено да бъде 18 месеца.

В устата на хората в ДДР по късно се е говорило иронично че при построяването на трабанта единственото което е трябвало да се направи е било да се покрият две запалителни свещи.
Общовзето в началото на 50-те години в различни области на икономиката има недостиг на суровини. Затова конструкторите не са разполагали със ламарина и е трябвало да развият един алтернативен материял за производството на Трабанта.

Един малък автомобил, стойностен и в производството и в поддръжката. Той трябва да задоволява потребите на немското население.

До ,,първия трабант” минават още 4 години. Главно причинтие за забавянето са били свързани с процедурите около развитието му.
Така са работили изследователския център и центъра за развитие едновременно във днешен Кемниц.

Oще през 1954 изследователският екип на Кемниц представя първия прототип, който до известна степен отговаря на изискванията поставени за изработката му. Представянето на праТрабанта обаче е било един неуспех. Колата е изглеждала безформена и е имала като задни места едно съвсем малко място за дете. Освен това технологията за производството на този изкуствен материял за каросерията на трабанта не е била още доразвита, и затова тя е съдържала прекалено много метални части.

Още веднъж прототипът е преработен следват няколко преобразувания на каросерията; ходовата част и мотора остават почти непроменени.

През октомври 1954 проектът получава най-накрая зелена светлина със Р70. Новата кола ще бъде произвеждана във Звикау където след края на войната през 1945 е бил сглобяван F8 чието производство е прекратено.
Р70 е често определян като праТрабанта или предшественика на сегашния трабант.

От скиците направени за Р50 през октомври 1954 възниква Р70. Първоначално е било замислено Р70 да бъде само една междинна версия към по добър вариант на Р50. Моделът е бил построен във Цвикау.
В началото е имало големи трудности при пускането му.

Много от процесите при производството му не са били настроени и е имало проблеми при съгласуването им.

В късия период на производство на Р70 в периода 1954 до 1959 се е работело интензивно на приспособяването към липсата на суровина, технологията за производство е била подобрена.

Въпреки това Р70 е един голям успех. Относително необикновенният дизайн без големи украшения той е задоволи вкуса на времето си.

Моделът Р70 не е бил продаван не само в ДДР но и във западните страни, особено комби версията е била по продаваема там.
Тези малки коли предлагат за времето си много места.
От 1956 във автомобилният завод в Цвикау се е работило интензивно върху развитието на проекта Р50, защото все пак Р70 е бил само едно междинно решение.

Предложението на главната управа за предложеното повишение на стоиноста на автомобила чрез вграждането на мотор от вартбург (трицилиндров двутактов мотор със 37 к.с.), не лежи във интересите на конструкторите от Цвикау. Те искат да продължат да работят над ,,техния проект”.
Границите към западен Берлин са били все още отворени и добре образованите хора от Запада са били често питани по едни или други въпроси свързани с конструирането на новата кола.

Общо взето чрез такава ,,политика” държавата е организирала заетост на конструкторите с проекта Р50 за да избегне опасността от емигрирането им.

На 7 ноември 1957 г. се продължава: Трабант Р50 е показан за първи път. За съвсем кратко той е бил показан на панаирът в Лайпциг през 1958 пред ограничена публика. Той им се харесва още с първия поглед. Елегантността на линните, оптимално удобната и добра каросерия изненадват и въодошевяват публиката веднага.

Р50 предлага за времето си много място, както на задните седалки така и в багжното помещение (почти 400 литра).

Техническите изисквания са точно спазени според това което е било поставено като ограничения от министерството.

Колата е така направена, че дори един лаик да може да оправи да я поправи сам при нужда.

Местата за сядане и максималната скорост от изумителните за тогава 90 км/час надминават очакванията при началото на конструирането на колата.

За съжаление разходът на гориво не е бил 5.5 литра на 100км а в първите рекламни проспекти е бил 6.8 литра на 100км, и цената от 4000 Марки не е могла да бъде спазена. Първите Трабанти Р 50 отиват при продавачите за 8360 Марки.

Името ,,Трабант” възниква от конкурза за избор на име на Р50. Думата в превод означава ,,спътник”.
Трабантът е трябвало със своето име да напомня на грандиозния сателит който е бил изпратен в космоса през 1957 г.

През пролетта на 1959г. са въведени първите видими промени във модела Р50. Той получава изцяло в стила на повлияното от Америка време странично хромирани лайсни.

Осевен това вече е било възможно да поръчва в една многоцветна комбинация. Трицветното боядисване е било в производство само една година.
Две години след представянето на трабант Р50 той пулучава едно ново име Р500. Зад това стой една преработка на мотора и на скоростите също така и въвеждането на комби модела.

Новият мотор позволява по лесно усвояване на материалите за цилиндрите и по добро охлаждане, освен това са добавени две конски сили повече от предишния модел.
Освен това съотношението на масло бензин е спаднало на 1/33 (преди е било 1/25) което е било добре и за икономиката на ДДР и на Света като цяло.

През пролетта на 1960 (21 месеца след започването на продукцията) Трабант е започнат да се произвежда и в комби версия на пазара.

Той има същите параметри като нормалният Трабант но се отличава със един различен дизайн.

През 1959 е въведена декоративна лайсна която е вградена в стандартният трабант докато коби версията е лишена от тази лайсна защото тя би нарушила стила му.

Технически двата модела са напълно еднакви.
През 1961 Трабант получава пак една точна декоративна лайсна която пасва добре кум колата. Направени са също и много промени във вътрешността на купето.
През 1962 са взети в предвид основни промени по техническата част на колата.
Основно въвеждане на синхронизирани скорост. Въведени са подобрения за намаляване на шума от двигателя при скорост от 80км/час от 93dB(A) на 88dB(A). Също е променена и украсата в купето.
През 1963 г. възниква от Трабант 500 Трабант 600. Но сега той получава основни промени. Основно е променен двигателя. Той предлага 23 конски сили. Също така и отоплението и охлаждането в купето са подобрени за по голям комфорт на пътниците. Технически погледнато моделът Р600 дава основа за моделът Р601 който е бил представен на следващата година. Поради краткото време за построяване в Р600 не са направени ,,козметични” промени.
През 1963 Автомобилният завод в Цвикау презентира Трабант Р601. Конструкторите са достигнали пак един елегентен дизайн, който е бил оценен положително от обществото. Никой човек не е знаел, че тази форма на коросерията няма да бъде променена до последните дни на Трабант.

Техническият базиран Р601 на Р600 е бил неподатлив на конкуренция.
След този модел се е мислело да се развие трабант с четири тактов двигател, но правителството не е позволило въпреки че конструкторите са имали готови планове за построяването му. То е било на мнението, че трабантът не се нуждае от такива промени, и че той е идеален за времето и предназначението си.
Въпреки всичко въвеждането на Р601 е едно голямо събитие в обществеността.

Р601 е с 18 см. по дълъг от предшественика си. Това удължаване се прави най-вече с багажното помещение и е едва забележимо, поради непроменянето на състоянието на колелата мястото на седалките е останало почти непроменено. (плюс 1 см.)

Промененият таван също придава повече комфорт на пътниците.

Багажното отделение на Р601 е с 12 процента по-голямо. Увеличените прозорци на модела придават чувството за по голямо пространство в колата освен това по-големите прозорци позволяват по-широк поглед около колата.
Пак са подобрени технически отоплението и е намален шумът от двигателя. Учудващото в този модел, е че въпреки по голямата каросерия моделът тежи с 5кг по-малко от преди и освен това позволява да бъде натоварен с 50кг. повече.

През 1963 възниква първата нулева серия под ръководството на ,,Централен клуб на младежите и спортистите” в Берлин. Р601 е бил за първи път представен на обществеността на шестия празник на партията SED.

В следващите години почти не са внасяни промени в колата, а тези промени които са били внесени са били козметични и не са влияели на техническата част. Така Трабант спира своето техническо развитие и се превръща в отражение на страната. Трабант е олицетворявал ДДР.

Историята на Трабант приключва през 1989. Краят на 80-те години е за Р601 без надежди и той е обявен за технически остарял. За един нов трабант трябва да се чака около 15 години защото осигуряването на частите е било много трудно. Тогавашното правителство разбира това и дава разрешение за изобретяването на модел Трабант с четиритактов двигател.
Транат 1.1 е един последен опит да бъде доведен Трабант до новите технически нива. Хората са разбрали че Трабант не може да продължава да бъде произвеждан в тази форма. Така конструкторите на завода в Цвикау произвеждат в края на 80-те един трабант с четири тактов мотор.

За съжаление правителството не е направило достатъчно за да подпомогне развитието на Трабанта.
То е позволило развитието му с четиритактов двигател, но не е отпуснало достатъчно средства. Отпуснатите средства са били прекалено малко за развитието му.

_________________

Марка: Aston Martin

То изцяло започна в 1913 когато двама, въртящи приятели, над един се чифтосват, пинтите, които в края на едно след дълъг ден хълмът се спуска (добре, аз украсявам задният етаж на бита тук) решиха да вървят в бизнес заедно. Двамата - местни където Лайънъл Мартин и Робърт BAMFORD. Те започнаха продавайки автомобили на певец. Те бяха двата удобни механици и Лайънъл беше завършен водач. Той беше често видян надбягвайки се при близкото от раси Астън Хил HILLCLIMB близо до Астън Клинтън. В 1914 двамата решиха да започнат да изградят там собствени превозни средства и Астън Мартин беше роден.

Името дойде от комбинацията на" Астън" от расите HILLCLIMB и фамилията на Лайънъл Мартин. Аз никога не можех да разбера как или защо името на BAMFORD не беше въвлечено, аз съзирам, че натякваща жена, която не искаше да има бирникът дойде оставяйки белези по около домакинството финанси, но аз някак мисля, че Мартин - BAMFORD щеше да има наследството, което Астън Мартин сега се наслаждава.

AS с Всички страхотни усилия там са успехи и предизвикателства. Това, което прави на Астън Мартин такава страхотна шатра е че въпреки че предизвикателствата винаги изглеждаха да превишат по тегло успехите, продуктът беше винаги виден. По този начин беше ли ранното годишно. Скоро след като първия Астън Мартин се търколи извън гариране него, първи свят беше основан и компанията, която е затворена - готова за времетраенето. След като войната беше приключил, и с свежи пари от граф Луис ZBOROWSKI, компанията започна да изглади превозни средства, които се състезаваха в състезания като френското Гран-При и BROOKLANDS.

Ранните състезателни успехи не завършиха с изгодно партньорство за двата основатели и г-н BAMFORD продаде неговият интерес на г-н. Мартин в 1922. Пари беше здраво и пари Потокът беше държан положителен от вдъхвания от граф. За нещастие, в 1924 броят умря в състезателно произшествие и Бъдещето Астън Мартин стана неуверен. Влиза Джон BENSON, за по-късно да бъда наречен лорд CHARNWOOD (аз съм американски така че аз нямам идея какво то изисква за да върви от точен Джон към лорд CHARNWOOD. Както и да е, аз смятам ИТ, която ще бъде напусната болезнена). Той Лорд имаше парите и желанието ще продължи репутацията на Астън в състезателният свят. Той, както и да е, не се погрижи за г-н. Мартин и в 1925 Лайънъл удари наляво компанията.

Лорд CHARNWOOD не продължи Лонг. До 1926 той продаде мотори на Астън Мартин за RENWICK и BERTELLI, неотдавна оформена проектираща компания, 4000 фунта. То беше за момента компанията, преместена към пътят на Виктория, FELTHAM. Тези нови собственици където също не е за издържат. Около година по-късно RENWICK и BERTELLI се разделиха и трябваше да търсят външни инвеститори за да водят бягането на загриженост. До 1936 BERTELLI имаше останали и най-големите инвеститори, семейство SUTHERLAND, взет контрол. В сега, в което нещата щяха да ставате лоши - като че ли аз казах, какво прави Астън Мартин, това чудесно е кръвта и пот, които то изисква за да го изгражда. От започването, Астън Мартин беше предопределен да стане най-голямата шатра на светът. Изравнете за сметка на него много много собственици. То действително прави душа на ит собствена.

По време на WW II възложиха на Астън Мартин правейки обикаляне и резервни части за самолетни джойстици. То беше по време на тези години, които в задните ъгли от работите една от най-ранните звезди на Астън, Клод Хил, продължиха работа по зала за спортове - атомът. То беше атомът, който щеше да спука дъска Астън Мартин обратно към него е планиран път.

В 1946 Дейвид Браун видя малка малка обява в лондонските времена предлагаща Астън Мартин за продажба за само 30, 000 фунта. Той премина към FELTHAM за да проверява мястото и кара атомът. Той се влюби с атом и купи компанията за игнорираната цена на включената 20, 500 фунта от семейство SUTHERLAND. Астън Мартин сега имаше водачът, който то имаше нужда от за да става това, което беше означено за ВЕ. Работата на сърцевина на г-н. Браун беше роли на трактор. Специфично предавки и трансмисии. Отначало той се държа малко с Астън Мартин докато неговото внимание беше посветено на да завърши нов дизайн на предавка. Както и да е, негов приятел го убеди за да купува друга автомобилна компания, LAGONDA, и го слива заедно с Астън Мартин. След някакво позициониране на SHRUD той придоби LAGONDA за 52, 500 фунта. Астън Мартин LAGONDA беше роден. Да, сега вие знаете защо името на областта на този сайт е AML. В 1954 компанията се премести към неговите оборудвания на Нюпорт PAGNELL.

С Дейвид Браун дойдоха превозните средства на" децибел". Първо имаше 2 - литров Астън Мартин, по-късно се обади на ДБ 1, изгради между 1948 и 1950. Инчовата 1950 - децибелта, извън който 2 те започнах да се търколя Заводът, следван от" ДБ" е в изправност докато DBS V 8 строи от 1967 до 1972. За повече информация на всеки модел, който е изграден моля, вижте нашата част на галерия. За нещастие, компанията, която винаги просто преживя, вече не можеше да влезе сам. В 1972 г-н. Браун продаде компанията за да придружава развития на ООД. Развития на компания беше стриптизьор за втори актив на низ - запомнете онзи луд в 80 те (вижте хубави жени, OTHER населява пари, и WALLSTREET, за разхладително питие). Нещата не изглеждаха добре. Но преди те можеха да разкъсат компанията, два американски ентусиасти, Питър SPRAGUE и minden на Джордж, купиха компанията. Те се фокусираха върху продуктът. Оптимизирайки операции и подобряващо се качество . До 1981 неща, много подобрени при Астън Мартин, но американските не можеха да го държат вървящо и продаващо компанията на промишлен CH. Кой тогава го продаде на автомобилни инвестиции в 1983. Те продължиха просто на година преди да продават компанията към Питър LIVANOS и Виктор GAUNTLETT. Вие можехте ли да си представите работа при това място! Вие никога няма да знаете как беше шефът. Тогава в 1986 Форд купи 75 % от компанията и бъдещето на Астън Мартин започна да гледа парче по- обещаващо.

В 1993 Форд накрая купи останалата част на компанията от VICTO GAUNTLETT и завзе цялостен контрол на операциите. Форд инвестира тежко в модернизиране заводите и фокусиране върху иновационни замисли и технологии. За едно компания която възлезе средно на само няколко сто примери на година започна да произведе сто тогава хиляди от автомобили под водачеството на Форд. В 2002 компанията произведе 6000 децибела 7 те. Повече от всички предишна s на" децибел" е някога изградена.

Бъдещето на Астън Мартин изглежда много добро. Форд позиционира компанията докато иновационен водач в върхов от линията EXOTICS и състезанието обикаля. Докато там е силен, Форд и силно търсене на астрономически скъпи супер- коли там ще бъдат лястовица на Астън - и, от това, което ние видяхме от историята на ит, ние ще продължим да видим, че Астън е дори когато Форд я продава и пазарът изисква неизбежният спад.

_________________

Марка: Fiat Емблема:

От първите десетилетия на 20 - ият век първите единици на указ бяха задвижени през Аржентина. В 1919 TURIN клон на указ е успокоил в Буенос Айрес, и четири години по-късно, в 1923, дадоха на указът Аржентина S. A. нагоре за продан и технически архив на коли и камиони внесен от Италия. В 1948 делегацията на указът за латинска америка (DAL) е създадена, за да изучава възможността на помощта с техници и оборотни капитали да правя нашето развитие на страна в главните полета на земеделието, енергията и транспорт. Дадоха на главният офис нагоре в 764 св. на SARMIENTO, Буенос Айрес. Първоначална дейност на указ в Аржентина беше свързана с отделът за земеделие. При онова предназначение, в 1949 AGROMECANICA S. A. C. I. F. е инсталиран за маркетинг, внос и техническо архивиране на трактори на указ. Клон за друга дейност беше поддръжката и технически архив на големи дизелови двигатели. Компанията вътре обвини, че от тази дейност, FIDEMOTOR беше основан в 1951.

В 1952, указът ITALYCOMES към техническо споразумение на земестник с фабриката на тракторите, принадлежаща на притежаваната компания за пресищане IAME (изложете аеронавтски и механични промишлености).

В 1954, указът SOMECA, който дадоха на Кордоба (по-късно съгласие на указ) на CONSTRUCCIONES - готов за продукцията на трактори през една споразумение с IAME и SEVITAR. Тази година, заводът е изграден в местоположение на FERREYRA, в Кордоба.

Догодина, заводът на дизелът на GRANDES MOTORES е повдигнат в същия град. В 1956 указ разбира предложение от FERROCARRILES ARGENTINOS към запасът от 300 дизелът LOCOMOTORS и техните ремаркета. Това споразумение създаде конституцията на MATERFER, компания, DESTINATED до продукцията, на железницата навива материал. Този завод също е изграден в FERREYRA, Кордоба, и то е отворено в 1958.

На 30 - и септември, 1959, аржентинското правителство одобрява предложението на указът за да инвестира 4. 5 милион долари в да изградят завод в местоположение на CASEROS. На 8 - и април, 1960 указът за светъл сив цвят 600 D се обръща в първия аржентински указ.

Скоро после, то е съединено към редът 1100 за производство, завършено сред двата модели продукция от 4, 000 единици по време на тази година. В 1963, производството на указът 1100 е прекратено и указът 1500 gran CLASE е изстрелян в пазарът. Неговата версия на държава е известна по време на следващата година. В 1964 износът на роли на кола към производство в чили започва.

Обхватът е увеличен с вдигане MULTICARGA, купе от 1500 и указът 770 модели на купе, които в 1966 сменя неговото име за 800 и версията на паякът е прибавена.

Указ, водач на пазарът

В 1967, указ води местният пазар с дял от 23 % и продукция, която превишава 40, 000 отдели. Продукцията получава 50, 000 единици в 1969, когато указът 1600, наследник на моделът от 1500, е изстрелян към пазарът. Тази година първото тежко превозва с камион 619 N BEGINGS, която ще бъде произведен в местоположение на FERREYRA.

В 1970, изключителното развитие от 1600, едно на купето за Аржентина е изстреляно. Продукцията на компанията продължи да расте и в 1971 с стартирането на указът 128 превишиха 60, 000 отдели на година. (аржентинска промишленост на напреднали коли) IAVA S. A., компания предопределени Конструкцията на специални коли е повдигната. Догодина, указът 1600 е заменен с указът 125. Износът на AUTOPARTS за производство на кола е осъществен в Уругвай. Износът на ролите към централният офис в TURIN и модел на 128 мотори към Югославия за YUGO производството за моделът е започнато. Колумбия е друго предназначение на износите на указът, също.

Откакто средата на указът 600 от шестдесетте е най- продадената кола в страната, и в 1976 то подобрява рекордът с 250, 000 произведени единици. На базата на неговите механици указът 133 се появява в 1977.

SEVEL и сливането с Пежо

В 1980, сливането с Пежо е осъществено, установявайки SEVEL S. A. в 1982 указът 147 е произведен локално. В 1985 белег за регата е изстрелян в пазарът и обхватът е увеличен в 1987 с DUNA, и в 1989 с указът ООН.

В 1995 автомобил на указ решава да преснима контролът на неговият аржентински клон и то обявява инвестиция за 600 милиона долари за изграждането на нов завод в Кордоба. В само 18 месеци, на 20 - и декември, 1996 заводът официално е отворен. През април 1997 SIENA и PALIO моделите стартират произвеждане.

_________________