Бергон интернет и телевизия

Официален форум
Дата и час: 19 Авг 2018 16:05

Часовете са според зоната UTC + 2 часа [ DST ]


Правила на форума





Напиши нова тема Темата е заключена, не можете да променяте мнения.  [ 19 мнения ] 
Автор Съобщение
МнениеПубликувано на: 27 Май 2005 18:08 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
В тая тема мисля да поствам статии с историята на някоя марка автомоили. Темата ще я заключа за да не се разводнява, ако някой иска да напише нещо по темата нека драсне едно ЛС и аз ще го добавя. Всичко което аз ще постна е взето от други страници/форуми.

Марка: Opel

1837: Adam Opel е роден. Един от тримата синове на Филип Вилхелм Опел, на 25 годишна възраст отваря фабрика за шевни машини в Рюселсайм, Германия. Годината е 1862 и само за няколко години след това Oпел успява да изгради цяла империя.
През 1868 г се жени за Софи Мари Шелер, от който брак има петима сина: Георг Адолф Карл (1869), Алберт Вилхелм(1871), Хайнрих Адам (1873), Фридрих “Фриц” Франц (1875) и Лудвиг (1880).

1887: Вече произвежда по 18 000 шевни машини годишно със своите 300 работници.

Същата година Opel произвежда и първия т.нар. “High – Wheeler” велосипед, а малко по-късно започва произвоството и на първият обезопасен велосипед.

1895: На 58 годишна възраст Adam Opel умира.


Първият Опел автомобил

1899 – 1928

1899: Договор с инженерът Фридрих Луцман от Десау. Производството на автомибили започва в Рюселсхайм. Първият модел е “Опел патентована моторна кола, система Луцман” (Opel Patent Motor Car, System Lutzmann).

1901: Договор с французина Александър Дарак за производството на автомобили Дарак по лиценз.

Конструиране на първият мотоциклет с марка Opel.

1902: Първото шаси на Дарак оборудвано с купе на Опел и продадено с маркат Опел – Дарак. Към края на тази година първата кола разработена изцяло от Опел е факт: модел 10/12 к.с. с новоразработен двуцилиндров двигател с вградена водна помпа. Максимална скорост – 45 км/ч.

1903: Конструиране на първия собствен четирицилиндров двигател за модела 20/22 к.с.

1906: Откриване на нова фабрика в Берлин; произведен е хилядния автомобил Опел.

1907: В състезание за наградата на Кайзера в района на Таунус, Опел побеждава и спечелва Императорската награда за най-добър германски автомобил.

Започва и производството на камиони.

1909: Опел представя своя нов модел, т.нар. “Doctorwagen” 4/8 k.c. на цена от 3 950 ДМ. Със своя четирицилиндров двигател, за първи път със свалящи се капаци за колелата и с атрактивните си вид и цена, колата става лесно достъпна за по-голям кръг от купувачи и особено за пътуващите доктори, от където произлиза и името й: “Докторска Кола”.

1910: Въвежда се модулна система на производство: в тази връзка са преработени купетата на автомобилите за да могат да се комбинират с различни шасита и двигатели.

1911: Опел попълва нови пазарни ниши: произведен е първият самолетен двигател, задвижващ биплана на Олер. Компанията от Рюселсхайм произвежда и моторни машини за големи ферми.

1912: Нов топ модел. Този път той е 40/100 к.с. със четирицилиндров двигател и многоклапанова технология за 50-тата годишнина на компанията. За първи път се въвежда и отоплението в колите тогава.

Произведен е 10 000 Опел.

1913: Състезателните коли с революционни решения в двигателите си са създадени за началото на спортния сезон: четирицилиндрови двигатели с работен обем от 4 литра и четири клапана на цилиндър с горен разпределителен вал разположен в главата и задвижван чрез вертикален вал.

1914: По аналогичен начин е създаден и състезателен автомобил счупил много рекорди. С 12,3 литра обем, това е най-големоя двигател излязъл от Рюселсхайм.

Започва производството на “Pupchen” (“Кукличката”). Модел 5/14 к.с.

След като през тази година Опел продава 3 335 коли, става най-големият германски производител на автомобили.

1916: Произведен е първият Шестцилиндров двигател на Опел с обем 4,7 литра, използван в модела 18/50 к.с. Електронен стартер, електрически фарове, хидравлични амортисьори, са част от нововъведенията.

1919: Откриване на състезателна писта на Опел на юг от Рюселсхайм. Тази бетонна писта с овална форма и виражи в завоите е първата постоянна писта за тестове и състезания в Германия – дълго преди създаването на известните писти като Берлин Авус и Нюрнбургринг.

1924: Опел инвестира един милион златни германски марки в модернизацията на производството на автомобили и става първия германски производител свързал масовото производсвто на автомобили с методите на сглобяване върху поточни линии. Пърият модел произведен по тази технология е легендарния 4/12 к.с., известен като “Дървесна Жаба” (“Laubfrosch”).

Направени са промени и в дилърската мрежа с въвеждането на стандартни сервизни услуги на фиксирани цени.

1925: Тип 80 10/45 к.с. – първата кола с марка Опел със спирачки за всяко едно от четирите колела.

1926: Благодарение на революционните методи на производство и на голямото търсене, цената на модела “Дървесна Жаба” спада от 4 500 на 2 980 марки. По-късно цената пада до 1 990 марки. По този начин Опел отново повишава възможностите по-широк кръг от хора да закупят автомобил.

1928: С пазарен дял от 37,5% Опел е най-големият производител на автомобили. Във връзка с кооперирането си с Дженерал Мотърс компанята се превръща в акционерно дружество.

Първият 8 цилиндров двигател е използван в модела “Регент” – 24/110 к.с., с хидравлични спирачки за всяко едно от четирите колела.

Представяне на изключително напредничавия модел мотоциклет – “Опел Моторклуб” с пресована стоманена рама.

Стартиране на програмата “РАК” за кола задвижвана от ракетен двигател: на пистат на Опел, РАК 1 се ускорява до 100 км/ч за 8 секудни. На 23 май Фриц Фон Опел, достига скорост от 238 км/ч със уникалната кола-ракета: “РАК 2”, на пистата Авус край Берлин. Този рекорд остава непроменен чак до 1934 година.

Да направиш колите достъпни и желани в годините на криза


1929 – 1945


1929: В резултат от заплашващите икономически кризи и търсенето на силен стратегически партньор, компанията от Рюселсхайм постига споразумение с “Дженерал Мотърс Корпорейшън”, които на 17 март присвояват 80% от акциите на Опел.

Опел става първият германски производител основал застрахователнан компания.

Основава се и “Опел Банк” за финансиране на продажбите.

1931: Дженерал Мотърс придобива и останалите 20% от акциите на Опел. Въпреки трудните времена Опел произвежда 500 коли и 6 000 велосипеда на ден със своите вече 13 000 служители. Същата година Опел представят 1.8 литровият шестцилиндров двигател, 1.2 литровият четирицилиндров модел, както и сериите камиони “БЛИЦ” и става първия производител организирал център за подготовка на сервизни специалисти.

1935: Опел представя моделът “Олимпия” – първият масово произвеждан лек автомобил с изцяло интегрирани стоманени купе и рама. Предимства – ниско тегло, по-висока пасивна безопасност, подобрена аеродинамика и нов производствен процес по присъединяването на елементите на автомобила с купето.

Построяване на фабрика в Брандербург с годишен капацитет от 25 000 камиона от серията “БЛИЦ”.

Опел става първият производител на автомобили в Германия преминал 100 000-та граница от автомобили за година.

1936: Първата серия на Опел Кадет – също със самоносеща конструкция на купето.

С годишно производство от 120 293 автомобила, компанията е най-големия производител в Европа.

1937: Концентриране на мощностите за производство на автомобили – продажба на оборудването за производство на велосипеди на NSU – до този момент са произведени 2,6 милиона велосипеди.

Новият Флагман на компанията е 3.6 литровият, 6 цилиндров Опел АДМИРАЛ.

1938: На пазара Опел пускат и модела си КАПИТЕН със 2.5 литров 6 цилиндров двигател.

1939: Опел е най-големият и най-прогресиращ производител на автомобили в Европа. Брой на работниците във фирмата – 25 374

1940: Производство на милионния Опел – модел Капитен.

През октомври се замразява производството на леки коли по директива на нацисткия режим.

В допълнение към различните версии на модела “Блиц” (включително модели със задвижване на всички колела и модели с верижно задвижване), заводът в Рюселсхайм произвежда и бронирани резервоари и кокпити за авиацията.

1944: Половината от завода в Рюселсхайм е унищожен. Заводът в Бранденбург е практически унищожен.



Новото начало
1945 – 1979


1945: Цялата производствена линия за модела Кадет и демонтирана и е изпратена в СССР като репарации от войната.

1946: Произведен е първият следвоенен автомобил – 1.5 тонния Опел Блиц.

1947: Производството на леки коли е възстановено с модела Олимпия.

1950: Реконструкцията на завода в Рюселсхайм е завършена.

1951: Опел става първия Германски производител на автомобили с тестова площадка за продукцията си в завода в Рюселсхайм.

1953: Олимпия Рекорд е първия Опел с пълна гама купета. Годишната продукция отново надминава 100 000 автомобила.

1962: Откриване на нов завод в Бохум за производство на новия Кадет.

100 години марка Опел.

1966: Едномилионния Кадет напуска завода в Бохум.

1967: Представянето на Опел Комодоре А.

1968: Представяне на новият двуместен модел Опел GT Sport Coupe, със сгъваеми фарове. Пазарът възприема веднага мотото на модела – “Само летенето е по-забавно”.

1970: Представянето на Опел Манта А и Аскона А, коли в средния клас.

1971: На 6 септември от производство излиза и десетмилионния автомобил с марка Опел – Рекорд Караван.

1972: Опел е най-големият немски производител. Пазарен дял – 20,4%.

Модифицираната версия на Опел GT с нов дизелов двигател поставя два световни рекорда и 18 международни награди на трасето в Дуденхофен.

1979: Представяне на модела Кадет D, първия Опел с предно предаване.


Инициатива по опазване на околната среда

1980 – 1989


1981: С прототипа си TECH 1, Опел затвърждава ролята си на новатор в областта на аеродинамиката; с коефициент на въздушно съпротивление 0.235, Опел поставя световен рекорд. От този прототип произлиза Кадет Е.

След като инвестира над 500 милиона германски марки в нов цех за боядисване в Рюселсхайм, Опел става и първия автомобилен произовдител, който представя на потребителите си нови екологични бои базирани на водна основа.

1982: Още една крачка към намаляване на замърсяването на околната среда са новите компактни, малолитражни и икономични коли. Опел открива завода си в Сарагоса – Испания за производство на модела Корса. Едновременно с това откриват и нов завод за двигатели и трансмисии във Виена-Асперн, Австрия.

Валтер Рьол с навогатора си Кристиян Гейстдорфер печелят рали Монте Карло и световния рали шампионат с Опел Аскона 400.

1983: Сенатор става 20 милионния Опел напуснал завода в Рюселсайм.

1984: Предтсавяне на модела Кадет Е, Gsi със коефициент на въздушно съпротивление 0,30 има най-добрата аеродинамика в света за класа си. “Международното жури на автомобилните журналисти” избира Кадет-ът “Кола на година 1985”.

1985: Опел става първият германски производител предлагащ пълна гама модели с катализатор.

1986: Опел представя изцяло новият Опел Омега със коефициент на въздушно съпротивление 0,28, DSA обезопасено окачване, голям и свободен избор на ниско емисионни двигатели. Омега е избрана за “Кола на година 1987”.

1988: Опел представя своя нов модел Вектра, който наследява Аскона. Най-съществените технически характеристики включват: коефициент на въздушно съпротивление 0,29, ниско емисионни двигатели, пространствен интериор и трета генерация задвижване и на четирите колела (4 wheel-drive).

1989: Опел е първият европейски производител прилагащ катализатори за всичките си автомобили като стандартна екипировка.

Представя и новият си модел: Опел Калибра на Международното Автомобилно Изложение във Франкфурт. Калибра е колата с най-добра аеродинамика до сега в света от всички коли влезли в серийно производство. Коефициент на въздушно съпротивление – 0,26.

Растеж през интернационализация

1990 – 1999


1990: Опел е първият производител в Европа реализирал верига за рециклиране на пластмасови детайли от автомобилите си.

1991: Наследникът на Кадет – Астра е екипиран с Опел Система за Сигурност със странична защита против удар. Седалки с конструкция против ефекта на потъване при челен удар и с обтагачи на предните предпазни колани.

1992: С моделите си Фронтера и Монтерей компанията навлиза и в пазара на автомобилите с повишена проходимост и става лидер на този пазар още през първата година.

Опел открива завод в Айзенах, където за пръв път се въвежда нова система за производство на Опел. Тази система се прилага след това и във всички останали заводи на компанията по света чрез реконструкция на същестуващите мощности, както и при строежа на нови заводи.

1993: Започва и производството на Опел Тигра Coupe в Сарагоса, Испания.

Oпел представя и новата си генерация двигатели ЕCOTEC комбиниращи изключителни ескплоатационни качества, нисък разход на гориво и вредни емисии.

1994: 30-милионният Опел е топ модела в гамата от модели на Опел и това е Омега MV6.

Корса е представена и на Мексиканският пазар под името Шевролет Суинг и Джой.

1995: Опел става първия немски производител, който оборудва всичките си модели с въздушни възглавници за предните две места.

Започва производство на Опел в Полша и в Индия.

С новата Вектра, Опел става първия производител в света, въвел система за откачване на педалите при челен удар и хибридни въздушни възглавници.

Корса Еко 3 е първият семеен автомобил, който чупи бариерата от 3 литра разход на гориво на 100 километра, като пада под нея.

1996: Опел представя и първия си миниван – Синтра.

Представяне на първият в света турбодизелов двигател с четири клапана на цилиндър и директно впръскване на горивото.

Започва производството на Кадилак Катера – модел базиран на Омега, в завода в Рюселсхайм.


Мануел Ройтер печели шампионата ITC с Опел Калибра.

Същата година Опел представя и новият си модел Кампо.


1997: Представяне на прототипа – Сигнум на Автосалона Женева. Опел разработва навигационна система за Вектра и Омега.

За първи път европейски производител разработва трицилиндров двигател. Този 12 клапанов агрегат с обем 1.0 литра е представен в модела Корса.

Новата Астра и компактният ван – Зафира са представени на Германското изложение “IAA” във Франкфурт.

Опел започва провеждането на настъпателната си политика, която ще доведе до 26 нови модела и модификации до 2001 година.

Представяне на Вектра I 500 в Есен.

Представяне на серията Арена – лекотоварни автомобили.

Опел и Бертоне чевстват 10 годишното си успешно партньорство, през който период са произведени 105 000 кабриолета близо до Турино, Италия.

1998: Започва производството на новата Астра.

Представяне на новите модели (втора генерация): Фронтера с 2.2 литрa турбодизелов двигател с директно впръскване, бензиновият 3.2 литра с 6 цилиндра и Монтерей с двигатели 3.5 литра с 6 цилиндра и 3.0 литра турбо дизелов двигател със система на директно впръскване “common rail”.

Представяне на модела Астра с купе с четири врати. Едномилионната Вектра е произведена в Рюселсхайм.

Световна премиера на новата Опел Зафира на автомобилното изложение в Париж.

1999: Започва продажбата на Мовано, новият 2.8 и 3.5 тона ван на Опел.

Представен е новият 1.7 литра турбодизелов двигател с директно впръскване – 75 к.с.

На 21 януари Опел отпразвнува 100 годишнина от производството на първия автомобил с марка Опел.



История на Opel Kadett

Опел Кадет е среден клас автомобил на Германската компания Опел ,която е част от Европейското подразделение на General Motor's и се предлага на пазара от 1937 до 1940 и после от 1962 до 1990. GM South Africa продължават производство до 1999.

Kadett A
Първия Опел Кадет след войната се появява през Октомври 1962; 649 512 автомобила са произведени до юли 1965. Освен седан версията се появяват L(луксозен модел), купе , и комби наречено Caravan. Двигателите са два : 1.0 с 40к.с. и 1.0S с 48 к.с.

Kadett B
Kadett B се продава от 1966 до 1973 в следните модификации : седани с две и четири врати, комби с три врати , както и две разновидности на купе. Първия Opel Kadett Rally с 1.9 мотор е имено на това купе. В Съединените Щати се продава за кратко от дилърите на Buick.

Kadett C
Kadett C се появява през 1973, и е Опел версията на 'T-Car' * проекта на General Motors, произвежда се в Япония от Isuzu и се продава под името Isuzu Gemini. В Южна Корея , Daewoo произвеждат версия , която носи името Daewoo Maepsy. Това е първия модел на Опел произвеждан в "хечбек" версия и е базиран на
американския Chevrolet Chevette. Английския Vouxhall Chevette използва базата на Kadett C , но с някои промени по купето и собствен двигател. Въпреки , че производството на Kadett C приключва през 1979 , Chevette се произвежда до 1983.
За кратко Kadett C се изнася за Съединените Щати под името Buick-Opel. Една година по-късно мястото му на американския пазар се заема от Isuzu Gemini.

Kadett D
Четвъртото поколение Kadett, е представено през 1979 като Kadett D. Английската версия е представена април 1980 като Vauxhall Astra Mk.1. Произвеждат се във версия хечбек и комби с три или пет врати. За кратко се появат седани с две и четири врати, базирани на хечбек купето, но бързо са спряни от производство. Kadett D е първия автомобил GM , който е със задвижване на предните колела. Също така представя така наречения "Family II" двигател с горен разпределителен вал, алуминиева цилиндрова глава , хидравлични повдигачи. Двигателите от тази серия са с работен обем 1300 и 1600сс и са конструирани така, че съединителя може да се свали без да се сваля скоростната кутия. По-късно се появява версия с 1800сс , която се вгражда в GTE моделите на Kadett/Astra. Тези двигатели са използвани по-късно в моделите Corsa/Nova и средния клас Ascona/Cavalier.

Kadett E
Kadett E е представен през 1984, и е избран за кола на годината през 1985 за което принос има и авангрдната аеродинамична форма на купето. През 1987 за първи път се появява кабриолет версията. За този модел обема на двигателите е повишен съответно на 1400 , 1800 , както и нов 2000см3 двигател използван в GSi / Vauxhall Astra GTE версията. През 1988г. се появява нова по-мощна версия GSi/GTE мотора , оборудвана с 16 клапана и два разпределителни вала, осигуряващи мощност от 156кс.(115кв.).
В края на 80-те и началото на 90-те , Южно Африканската версия на Kadett GSi кръстен Superboss, е екипиран с още по-мощен двигател 170кс. (125кв.) и носи състезателни успехи в тази страна.
Kadett E е представен в Бразилия под името Chevrolet Kadett, но комби версията с три врати се нарича Chevrolet Ipanema. Daewoo използват базата на Kadett E за модела си Daewoo Le Mans(по-късно Daewoo Cielo, Racer и Nexia), продавани в Южна Корея. В щатите под името Pontiac LeMans и в Канада под името Passport Optima.

Kadett F
През 1991, GM Europe решават да наложат стандарт на имената на моделите, като приемат името на Английското подразделение Vauxhall за Kadett , Astra , която дебютира същата година в Европа.
Само в Южна Африка продължава да се произвежда под името Kadett до 1999, когато всички модели преминават под името Astra.


История на Opel Ascona

Опел Аскона е среден клас автомобил на Германската компания Опел ,която е част от Европейското подразделение на General Motors.

Края на 1970 година, Adam Opel AG представя своя изцяло нова гама автомобили в Рюселсхайм. Опел Манта купе е пусната на 9ти Септември, следвана от Опел Аскона на 28 Октомври във вариантите - седани -2 и 4 врати + 3 вратен комби вариант (наречен Караван). Тези модели същност са поставени между съществуващите вече Опел Кадетт и Опел Рекорд.

Опел Аскона е разработен за да затрудни Форд (Форд продавали много добре по това време модела си Таунус). Опел Аскона А се е произвеждала до 1975 година като през това време са произведени 692,000 автомобила от тази серия.Малак брой от тях е изнесен като "Опел 1900" за САЩ продаван чрез търговците на Буик.

През 1975 година излиза Аскона Б, която се предлага във вариантите 2врат и 4врат седан. Също така излизат и 2 и 3врати купе модели под името Опел Манта. В Англия, името Воксхол Кавалер се е използвало и за седан и за купе моделите, които излизат от същия завод в Белгия - първия завод на Воксхол в чужбина. Версия на Аскона Б с предница на Манта Б се е продавала в Южна Африка като Шевролет Хевиар.

Опел Аскона Ц, част от J-car проекта на General Motors, е пусната през 1981 година. Открояваща разлика с предишните Аскони е предното предаване. В гамата е добавен и 5врат вариант (хечбек). В Англия се наричат Воксхол Кавалер. Старият Кавалер купе се прекръства на Манта. Няма Опел Аскона Ц комби/караван освен в Англия, чиято задница е взета от Холден Камира. Няма и купе вариант освен версия продавана в Бразилия, позната като Шевролет Монца, която е с Бразилски дизайн.

Опел спират да използват наименованието Аскона след появата на Вектра, пусната през 1988 година. Воксхол използват името Кавалер до 1995 година.


Последна промяна PaKo на 05 Яну 2006 02:53, променена общо 3 пъти

Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 00:35 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Ford

1900-1920 година

Хенри Форд и единадесет приятели събират сумата от двадесет и осем хиляди долара и на 16 юни 1903 година подават заявка за регистрация на ново промишлено предприятие в Американският щат Мичиган. Така се слага началото на дейността на знаменитата "Ford Motor Company". Компанията започва дейноста си в сградата на неголяма фабрика, произвеждащата преди това карети. Първият автомомобил на компанията е "Модел А". За времето си е описана като "най-съвършеният автомобил на пазара, който може да се управлява и от 15 гидишен младеж". В следващите пет години Хенри Форд ръководи общото развитие и програмата за производство. За това време са реализирани 19 модела от "A" до "S". Част от тези модели никога не излизат на пазара. През 1911 година чудото става. Форд осъществява мечтата си и създава първият масов автомобил. Форд Т става най известният автомобил в историята на автомобилостроенето. Базовата му цена е 260 долара и за една година са продадени около 11 хиляди автомобила. От този момент нататък автомобилът става предмет на масово производство и търсенето му непрекъснато расте. На базата на модела Т се създават различни модификации - пикапи, линейки и неголеми автобуси. За да повиши производителноста на труда Хенри Форд първи внедрява производството на конвейр. В резултат нововъведението става нов етап в индустриалната революция.

1920-1940 година

Нарастващата скорост на развитие постоянно изисква развитие на мощностите и внедряване на оригинални технологии. "Ford Motor Company" не остава назад от времето. На първи Април 1932 година компанията прдставя V - образният 8 цилиндров двигател. Те са първите успели да пуснат в производство монолитен 8 цилиндров блок. Автомобилите с такива двигатели дълго време са предпочитани от американците. През 1934 година се появяват и товарните автомобили Форд. В това време все по - актуален става въпроса за безопастноста на автомобилите. Хенри Форд не оставя без внимание и тази необходимост. Грижата за човека винаги е била и остава най-важният приоритет в общата политика на компанията, затова те започват да поставят безопасни стъкла и да работят за снижаването на риска за човешкият живот. Знаменитата марка става все по-популярна не само в Америка, но и по целият свят. ПО това време Форд има огромна мрежа от заводи и магазини из цяла Америка, откриваи филиали в Европа и Русия. Хиляди автомобили се продават по целият свят. Марката става "народна".

1940-1960 година

Масовото производство на автомобили рязко намалява през 1942 година, когато компанията насоява дейността си за нуждите на военното производство. Според специално разработената програма, през войната "Ford Motor Company" произвежда 86 000 моторни бомбардировача "В-24 Либератор", 57 000 самолетни двигателя и повече от 250 000 танка, противотанкови установки и друго военно оборудване. Компанията изиграва важна роля във войната срещу Германия. В края на войната вълна от оптимизъм залива американците. "Ford Motor Company" улавя настроенията и представя цяла гама автомобили за бъдещото поколение. По това време, 24 септември 1945 година, Хенри Форд се оттегля от ръководството на компанията и го предава на внука си Хенри Форд II. Две години по-късно на 7 април 1947 година Хенри Форд умира на 83 години в собственото си имение. Внукът му продължава делото му достойно. На 8 юни 1948 година официално е представен новият модел Форд 1949. Основните особенности на новият автомобил са гладките странични панели, независимото предно окачване и отварящите се задни странични стъкла. През 1949 година "Ford Motor Company" продава около милион такива автомобила, което е най високият обем на продадени автомобили от 1929 година. С огромна скорост се увеличават и приходите на компанията. Това води и до увеличаване на производствените съоръжения : нови заводи, изпитателни полигони, инжинеро-изследователски лаборатории. Компанията започва и нови дейности : финансов бизнес - "Форд Мотор Кредит Компани", застраховане - "Америкън Роуд Иншурънс КОмпани", електроника, компютри, космически технологии и много други. През 1956 година компанията става публично акционерно дружество. В момента компанията има около 700 000 акционери.

1960-1980 година

В центъра на вниманието през 60-те години е младото поколение. "Ford Motor Company" бързо преориентира производството си към създаване на спортни автомобили, предназначени за младото поколение. Именно тогава е представен легендарният Форд "Мустанг". Важна особенност в новият автомобил е двигателят в който са събрани два агрегата трансмисия и водещ мост. Външният вид е оригинално решение съчетаващо всички съвременни тенденции на дизайна от 50 и 60-те години. Големият интерес който предизвиква не е наблюдаван от времето на модел "А". В първите сто дни са продадени повече от 100 000 четириместни "Мустанг"-а. Приходите на компанията надвишават всички очаквания. Въодушевени от успеха специалистите на Форд продължават да разработват оригиналният дизайн, като използват най-новите тенденции и разработки на автомобилостроенето. В резултат на работата им се появяват моделите "Кортина" и фургона "Транзит". В същото време продължава и работата по безопастността. През 1970 година "Ford Motor Company" първи започват серийно да монтират предни дискови спирачки.

1980-2000 година

Жестоката конкуренция, особенно изострена в този период, кара специалистите на "Ford Motor Company" да внедрят нови технологии и в други области - особенно внимание се отделя на икономията на гориво. Цел на дизайнерите става създаване на световен клас в средният и представително средният сегмент от пазара. В резултат се появяват "Форд - Таурус" и "Меркюри - Сейбъл". Необходимо е да се отбележи че "Форд-Таурус" е създаван така че всеки детайл е доведен до съвършенство. Усилията носят плодове и през 1986 година "Форд-Таурус" е признат за автомобил на годината, а след година е най-продаваният автомобил в Америка. Следващите модели са "Мондео" и видоизменият "Мустанг". Премиерите на 1994 година са "Форд Искейп" и микробуса "Уиндстар". След това се появяват усъвършенставиният "Форд-Таурус" и "Меркюри - Трейсър", демонстриращи първите големи изменения в дизайна на автомобилите в края на 80-те години. В Европа също представят видоизменият пикап от серията "F" , новата "Фиеста" и минивана "Галакси". Основна цел на компанията става постоянното усъвършенстване на продукцията, като при това се снижават разходите за производство. В настоящият момент по света се продават повече от 70 модела автомобили произведени под марките "Форд", "Линкълн", "Меркюри", "Ягуар" и "Астон - Мартин". Също така "Форд" имат акции и в "Мазда Мотор" и "Киа Моторс".

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 00:58 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Volkswagen


Историята на първия Фолксваген започва в далечната 1934 г., когато Адолф Хитлер решава, че освен радио за проповядване на нацистката догма, всяко немско семейство трябва да притежава и малък „народен автомобил”. През юни същата година Третият Райх подписва договор за конструирането на първия прототип на Фолксваген и възлага поръчката на гениалния австрийски конструктор Фердинанд Порше. Нацисткото правителство дава на новородения автомобил името "KdF" (от немски съкращение на „сила чрез радост”). След усъвършенстването на създадените няколко прототипа на VW, в края на 1937 г. първият Фолксваген придобива своя завършен вид. През следващата 1938 г. се поставят основите на първия завод на Фолксваген и се ражда „Autostadt” Волфсбург. По време на бомбардировките през Втората световна война заводът е разрушен, а производството на автомобили е спряно. След възстановяването на Германия в следвоенните години работата на завода стартира отново.

С днешна дата Volkswagen Gruppe притежава 47 завода в цял свят, 11 от които са в европейски страни, 7 в Америка, а останалите в Азия и Африка. Заетите в автомобилостроенето са над 343 000, а произведените в рамките на един работен ден автомобили са повече от 21 500, които се предлагат в над 150 страни. Концернът Фолксваген със седалище във Волфсбург е един от водещите автомобилни производители в световен мащаб и най-големият автомобилен производител в Европа. През 2004 г. реализираните автомобили са нараснали до рекордните 5,079 млн. броя, което съответства на пазарен дял от 11,5 %. През настоящата 2005 г. бе произведен и сензационният 100 милионен Фолксваген – моделът TOURAN 1.9 TDI. Към Фолксваген Груп принадлежат 2 продуктови групи – VW продуктова група (Volkswagen леки автомобили, Škoda, Bentley и Bugatti) и Audi продуктова група (Audi, SEAT и Lamborghini). Основна цел на концерна е да предложи на своите клиенти атрактивни, сигурни и щадящи околната среда автомобили, които да са конкурентоспособни на все по-изострената конкуренция на пазара и които да поставят мащабите в своя клас.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 01:04 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Renault


1945

Дори и без Луи Рено името Renault продължава да живее в автомобилите. Генерал де Гол решава да национализира компанията и така названието й се променя на "Национална Регия на заводите "Рено" (Regie Nationale des Usines Renault). През същата година в заводите на "Рено" работят 21 000 души, които успяват да произведат около 12 000 транспортни средства, като обаче само половината от тях са автомобили.


1946

Започва производството на частни автомобили в следвоенния период. Заводът произвежда 8500 автомобила, повечето от които от модела Juvaquatre и негова версия с променен салон. Колите са оборудвани с хидравлични спирачки и хидравлични амортисьори. Моделът се произвежда до 1949 г., а версията му – до 1959 г.


1947

Това е годината на модела 4 CV. Пиер Лефошьо възнамерява да го преименува на Regine, Reginette или Regiquatre, но работещите в завода се възпротивяват и първоначалното име остава. 4 CV е първият автомобил, пуснат в масово производство. В завода на "Рено" работят 40 000 души. Петима работници работят в продължение на месец, за да произведат един готов 4 CV. 4CV


1950

Моделът Renault Fregate e показан в "Пале Шайо". Въпреки очакванията моделът не е успешен – двигателят не е достатъчно мощен и автомобилът е безформен и трудно управляем. Fregate


1951

Моделът 4CV печели 24-часовото състезание "Льо Ман" в своята категория. През месец юни Фернан Пикар започва работа над проекта 109. Работното наименование на проекта първоначално е Corvette, докато някой не забелязва, че модел с такова име вече съществува в Съединените Щати; тогава моделът получава името Dauphine. Създава се обединението FASA, в което влиза и испанското "Рено". Пръв в света "Рено" започва да произвежда дизелови двигатели за автомобили.


1952

Готов е първият опитен образец на проект 109, който сега носи името Dauphine. Ако моделът 4CV е кралица на пътищата, то от новия автомобил се очаква да стане техен принц. Dauphine


1954

С пищен празник с много шампанско се отбелязва произвеждането на 1 милион транспортни средства след национализацията и 2 милиона, произведени от основаването на компанията през 1898 г. до този момент. Служителите на "Рено" Дрейфюс и Пикар пътуват из Съединените Щати, проучват автомобилния пазар и в среща с губернатора на Флорида постигат съгласие и уговарят срокове за производство на "Рено" в САЩ. На 11 февруари Пиер Лефошьо загива в автомобилна катастрофа и Пиер Дрейфюс, негов близък приятел и съветник, става новият директор на Регията. През декември започва производството на Dauphine.


1956

"Рено" придобива контрол над автомобилния производител Amedee Gordin и възлага задача за разработване на версия на Dauphine. Същата година първото Alpine A106 поставя началото на нова спортна линия Gordini, с каросерия от стъкловлакно, разработена от Michelotti. Renault A106


1957

A106 Dauphine Gordini е представен на изложбата Paris Motor. През следващите години стартират редица нови проекти – проект 112, който се превръща в Renault 4, проект 113, който става Renault 8, и проект 115 - Renault 16. Renault 4


1959

В САЩ са продадени 102 000 Dauphine и 15 000 4CV, в Германия – 41 000, а в Италия – 19 000. В края на същата година "Рено" става шестия автомобилен производител в света. В САЩ започва да се произвежда автомобилът Floride под името Caravelle.


1960

Пуснат е в производство моделът A108 " Турe Berlinette " ; този истински спортен автомобил донася успех на "Рено Алпин".


1961

На 6 юли е произведен последният автомобил 4 CV. След 16 години на преден план 4 CV е сменено от Renault 4, от които са произведени общо 8 126 200 автомобила! Първите партиди от тях са със затворена херметична охладителна система. Техническо нововъведение е торсионното окачване. В Австралия започва производството на Caravelle.


1962

22 юни: започва производството на Renault 8. Продадено е рекордно количество от тези автомобили. Renault 8
1963

Започва производството на скоростен модел Alpine А-110.


1964

Пускане на първата спортна версия Renault 8 Gordini.
1

965

2 януари: готов е моделът Renault16 – автомобил с множество технически нововъведения и дизайнерски иновации. Това е първият в историята на автомобилостроенето хечбек с отваряща се задна врата и сгъващи се задни седалки, първият автомобил без улей за оттичане на водата на покрива на каросерията, в него е монтиран първият електрически вентилатор за охлаждане на двигателя. Това също така е и първият модел на "Рено", получил титлата "автомобил на годината". Изменя се външният вид на R8 и моделът е преименуван на R10. Тържествено се открива нов завод във Франция


1966

Рено оборудва завод за монтаж в България, където се сглобяват първите 150 броя от модела R8, наречен Bulgarrenault.“Рено” продава 738 000 автомобила, 333 000 от които в чужбина. Bulgarrenault


1967

На всички континенти вече има заводи на “Рено” – 5 монтажни завода в Европа (без тези във Франция), 1 в Канада, 9 в Латинска Америка, 5 в Африка, 1 в Австралия, 1 в Азия, подготвя се откриването на заводи в Румъния и в Малайзия.


1968

Създаден е моделът Renault 6 . “Пораснал R4” или “малък R16”, този модел обаче не спечелва особено голяма популярност поради външния си вид - същият като на предшественика му. R6 е оборудван с модернизиран двигател Dauphine-Gordini с обем 850 куб.см (38 к.с. при 5000 об./мин). Renault6


1969

Сглобени са повече от 1 милион транспортни средства, осъществен е износ на повече от 500 000. Проект 117 - Renault 12 - е показан на Парижкия автосалон. Идеята на проекта е създаване на икономичен, просторен автомобил с голям багажник, който да стане популярен в цял свят. В Румъния R12 се нарича Dacia, а в Бразилия - Corcel. Създава се филиал на “Рено” в Турция. Renault 12


1971

През октомври е пуснат R15/17. През същата година е започнат и първият A310. Във Франция се открива нов завод на “Рено”. Renault 15


1972

Пуснат е моделът R5, един от най-големите успехи на “Рено”. Този модел е създаден почти случайно – на един от дизайнерите на “Рено” случайно хрумва идеята за по-нисък, по-широк и по-закръглен автомобил от R4; концепцията му веднага е приета и само за два дни по неговата скица се създава модел, който веднага е пуснат в производство (за сравнение: за R6 са изработени 27 модела, преди да бъде пуснат в производство). Renault 5


1974

Съвместно с Volvo и Peugeot е разработен V-образен шестцилиндров двигател с обем 2,7 л. (143 к.с.), наречен ПРВ-Евромотор. Тръгва съвършено новаторски проект за проучване на безопасността на водача и на пътниците при удар между автомобили.


1975

Започва производство на великолепния модел R 20/30. На 18 ноември генералният директор Дрейфюс навършва 68 години и напуска поста си; след дълги размисли, за нов президент на “Рено” е назначен Бернар Верние-Палиез.


1976

През март излиза моделът R18 – автомобил, отговарящ на международните стандарти и получил високо признание от потребителите. През същата година излиза Рено 5 Алпин. Започва производството на R14, съвместна разработка на “Рено” и на “Пежо”. От 1976 до 1983 г. са произведени 994 887 автомобила. Разработени са и за първи път се монтират на автомобилите брони от полистирол. За армията е създаден джипът Rodeo. Renault 18


1980

Renault Fuego сменя R15/17, а успехът му надхвърля всички очаквания; моделът заема първо място в продажбите на двуместни автомобили със закрита каросерия. След Fuego излиза R5Turbo - като истинска бомба. Този първи в автомобилостроенето турбодвигател, модернизиран от двигателя от 1397 куб.см на модела Алпин, развива до 250 км.ч. Fuego


1981

Проект 142 намира въплъщение в Renault 9. Това е първият опит да бъде създаден автомобил специално за чуждестранните потребители. R9 получава титлата “Автомобил на годината”. Начало на проекта Vesta за проучване влиянието на аеродинамиката. Поставен е световен рекорд за икономия на гориво. След Верние-Палиез президент на “Рено” става Бернар Анон. Renault 9


1984

R25 сменя R20/30. За първи път в автомобилостроенето е произведен миниван Renault Espace, който става първопроходец в това направление. Към този момент “Рено” произвежда 12 модела в 160 различни версии. Renault 25


1985

Появява се новият R5 Supercinq. За нов ръководител на “Рено” е назначен Жорж Бес. R5 Supercinq


1986

Renault 21 става приемник на R18 и се продава в 25 различни страни, включително и в САЩ, под името “Медальон”. За ръководител на регията е назначен Реймон Леви. Renault 21


1988

В САЩ се произвежда R25 под названието Premiere. Започва производството на Renault 19, който бързо се превръща в популярен модел. Започва проектът Megane. Поради ниските продажби на автомобили в САЩ американските дялове на “Рено” са продадени на AMG. Renault 19


1990

Започва производството на Clio. На Парижкия автосалон е показан концептуалният модел Laguna roadstar. Clio


1991

Година на отличията. Clio получава титлата “Автомобил на годината”, Renault Ligne AE – “Камион на годината”, Renault FR1 – “Автобус на годината”, а Реймон Леви – “Президент на годината”. Във Франкфурт е показан концептуалният модел Scenic. Scenic Concept


1992

Новият президент на “Рено” Луи Швейцер обябява предходната година за извънредно успешна. На 31 март се появява Renault Twingo. Заводът в Бийанкур прекратява производството на R25 и получава приемник: Renault Safrane. На автосалона в Париж е представен моделът Zoom. Safrane


1994

R21 е сменен от Renault Laguna. В Женева е показан концептуалният модел Argos. Laguna


1995

Пуска се в производство автомобилът Renault Megane. На автосалона във Франкфурт са представени нови концепции на автомобилите Initiale и Ludo. Megane


1996

Renault Scenic излиза на автомобилния пазар. В Женева е показан перспективния модел Fiftie. Произвежда се алуминиевият спортен модел Spaider. Fiftie


1997

Пуска се в производство нов лекотоварен автофургон Renault Kangoo. Показани са новите концептуални модели Definitive и Lahure.

_________________
Изображение


Последна промяна PaKo на 07 Авг 2006 12:39, променена общо 1 път

Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 01:14 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Peugeot

Всичко започва в малката община Еримонкур, в департамента Дуб, в мелницата Peugeot в местността Су-Крате.
Още от 1812 г. Жан-Фредерик и Жан-Пиер Пежо получават разрешение от префекта на Дуб да преобразуват мелницата във фабрика за листова стомана за производство на триони и часовникови пружини, и за полирана цилиндрична стомана. Те основават първото дружество Peugeot. През 1818 г. е депозиран първият патент за производство на триони и той слага началото на нова ера, производството на сечива. Зъбците на триона напомнят зъбите на лъва, неговата сила, здравина, бързина и гъвкавост; този образ така се налага, че още от 1850 г. е изобразен върху трионите като марка на фабриката, преди да бъде патентован през 1858 г. От 1840 година мелничката за кафе Peugeot навлиза в домакинствата и отваря пътя за цяла гама домакински прибори: ютии, сатъри, шевни и перални машини… включително прочутата мелничка за черен пипер, произвеждана и в наши дни.

През 1882 година Peugeot започва производството и продажбите на първия велосипед: Големият Вело, благодарение на хрумването на Арман Пежо, който по време на учението си в Англия, си дава сметка за привлекателността на този нов начин на придвижване. Всеобщото изложение през 1889 г. идва точно на време, за да може велосипедът "лъв" да се представи пред света в момент, когато времето и разстоянията са изправени пред ново изискване: бързината. Много бързо Пежо си дава сметка, че бъдещето минава през моторизирането на дву- и триколките.
Първият мотоциклет е произведен през 1898 година.

Още през 1889 г. Арман Peugeot се хвърля в автомобилното приключение с първата триколка, задвижвана от парен двигател, създаден от Леон Серполе. Тази кола е представена с марката Peugeot на Всеобщото изложение в Париж същата годинa.
Следващата година, 1890-а, първата четириколка Peugeot с мотор Daimler е произведена в заводите във Валантине - Дуб. Скоро следва цяла серия от автомобили, които утвърждават марката Peugeot. Тип 3 от 1891 г. е първият автомобил, произвеждан серийно: 64 броя за 4 години! Тип 5 от 1894 г. печели първото състезание за коли без коне, организирано от "Льо пти журнал" , между Париж и Руан, с дължина 128 км. През 1896 г. Арман Пежо основава дружество Automobiles Peugeot.
Тип 15 от 1897 г. е първият автомобил с двигател 100% Peugeot.

Производството на марката бързо печели по отношение на издържливоста и оттам и интереса на потребителите. Много бързо следват и новостите: пневматични гуми, волан, карданна трансмисия, запалване с магнето с високо напрежение…
През 1905 г. има две марки Peugeot: "Automobiles Peugeot", произвеждани в Оденкур и Лил от Арман, и "Лъвовете Peugeot", произвеждани в Болиьо от "Синовете на братя Пежо". Тази конкуренция трае до 1910 г., датата, на която двете марки се сливат в едно дружество: Дружество на автомобилите и вело-мото Peugeot. Мотоциклетът става също все по-съвършен и по-здрав продукт.
През 1912 г. е отворен заводът в Сошо. Отначало само за камиони, от 1925 г. той става основният завод за производство на автомобили. На Салона през 1912 г. Peugeot представя новото "Бебе", което привлича тълпата на неговия щанд. Този модел, създаден от Еторе Бугати, е малък, добре оборудван автомобил, който има предно стъкло, гюрук и осветление. Той струва "само едно су на километър". Peugeot произвежда 3000 екземпляра.
Първата световна война и промишлената мобилизация карат всички заводи да положат усилия и да спрат всички нови проекти.

Четириколката замества "Бебе"-то в гамата на малките автомобили, но независимо от това Робер Пежо /наследник на Арман/ продължава, разбира се, производството на по-големи автомобили: лимузини, торпеда, купета, кабриолети, като Лимузината 176.
През 1929 г. на Салона в Париж е представено Peugeot 201. От него започва номерирането с три цифри и нула по средата: първата означава големината, а третата - хронологията. Нулата е за насичане на номерацията.
Между 1929 и 1936 година производството на всички типове 201, в повече от 140 000 екземпляра, позволява на Peugeot да подобри финансовото си състояние и отново да влезе в семейството на големите автомобилни конструктори. През 1932 г. Peugeot пуска 301, а две години по-късно, 401 и 601. Мотоциклетите Peugeot с "голяма мощност", и по-специално 515, през 1934 г. извоюват голяма популярност на марката.
През 1935 г. е пуснат автомобилът 402, последван от 302. Модели с аеродинамични линии, които използват новите технологии за сглобяване на стоманени ламарини, позволили да се изостави дървото, влагано в каросерията.
202 се появява през февруари 1938 г., но за нещастие кариерата му е твърде кратка. Обявяването на войната през септември 1939 г. и последвалата окупация спират неговото развитие.

В края на Втората световна война приоритет стават реконструкцията и реорганизацията.
203, представено на Салона в Париж през октомври 1948 г., изправя дружеството на крака и успехът е мигновен. Автомобилът е силен конкурент на мотоциклета. Само веломоторите и скутерът S55, представен през 1953 г., и S57 през 1955 г. поддържат на добро ниво Вело-мото Peugeot.
403, пуснат през 1955 г., става през 1959 г. първото Peugeot, снабдено серийно с дизелов двигател. То е първото нарисувано от италианския стилист Пининфарина.

404 се появява през 1960 г. и отбелязва значителен успех във Франция, а още по-голям - във франкофонска Африка. До такава степен, че от Сенегал до Бряг на слоновата кост всички таксита са Peugeot, които в продължение на 20-30 години служат вярно до последен дъх.
През 1965 г. предприятието е в пълен възход, то става холдинг Peugeot А.Д. и контролира всички дружества на групировката. Същата година излиза 204, първото с предно предаване, последвано от 504 с версиите "купе" и "кабриолет", нарисувани от Пининфарина. Гамата 4 е пълна, защото следват 104 през 1972 г. и 604 през 1976 г. За това разширено производство се изгражда заводът в Мюлуз през 1965 г. 305 и 505 са пуснати съответно през 1977 и 1979 г. През 1976 и 1978 година PSA поглъща поред Ситроен и Крайслер Европа.

205 е пуснат в продажба през 1983 г., става популярен много бързо и бележи огромен успех за фирмата, започнала гамата 200 с модела 201. 205 GTI привлича огромна клиентела сред младите хора и участва в създаването на новия образ и на динамизма на марката. Победите в Световния шампионат на ралитата засилват още повече търговския успех.

309 слага началото на производството в Поаси /Франция/ и в Ритон /Англия/, бившите заводи Крайслер.

Така очакваното 405 е достоен наследник на 404 и е произведено в повече от 1 600 000 екземпляра.

605 е пуснато през 1989 година и закрива 80-те години. Новата серия 6 започва със 106, през 1991-а, последвано от 306 през януари 1993 г. 806, плод на сътрудничеството между PSA и ФИАТ, е произведено в съвсем новите заводи Севел-Норд във Валансиен и дава възможност на Peugeot да се впусне в нов за него пазар - този на вановете.

Радващо се на силна индивидуалност, изпълнена с естетически чар, 406, пуснато през 1995 г., е допълнено през 1997 г. с версия "купе". Нарисувано и произведено от Пининфарина, то е благословено "Най-красивото купе в света за 1997 г." на Триеналето в Милано и "Най-красивият автомобил на 1998 г." на Фестивала в Шамони.

Последна рожба и вече предчувствана през октомври 1998 г. на Световното изложение в Париж, 206 веднага грабва публиката, като предвещава огромна пазарна динамика, нова за цялата гама Peugeot.

През 1998 г. Peugeot Вело-Мото пусна и нова концепция за скутер Елизе от високия клас при скутерите.



Първото автомобилно състезание в света е през 1894 г., организирано от "Льо пти журнал" /Малкия вестник/ под името "Състезание за коли без коне с механично задвижване". В него участват 6 автомобила Peugeot, между които Тип 5, представен от "Синовете на братя Пежо". През 1912 г. едно Peugeot спечелва Гран при на Автомобилния клуб на Франция в гр. Диеп. То прави революция в автомобилния спорт. Снабдено с двигател, конструиран от инженер Анри, Peugeot L76 спечелва последователно Гран при на Сарт, а в Брукланд бие рекорда със скорост 177 км/ч, рекорда по часовник и рекордите на 50, 100 и 150 мили от място. Но най-митичното състезание донася на Peugeot титла, желана от всички: първо място на Гран при на Америка в Индианаполис на 30 май 1913 година.

От своя страна мотоциклетите Peugeot също отбелязват успехи от 1903 година, като през 1904 г. един HP, двуцилиндров, V-образен спечелва състезание за скорост със 123 км/ч. През 30-те години идва ерата на големите цилиндри с модел 515, който през 1934 г. поставя 9 световни рекорда. Автомобилът и серията 02 се отличава с модела 402 Дарлмат, който се класира първи в двулитровата категория на 24 часа в Льо Ман през 1938 г. През 1952 г. в Монлери мотоциклет модел 176 спечелва 24-ата Златна чаша и дава началото на цяла серия "176 GS Grand Sport".
Peugeot се заинтересува и от друг вид състезания - ралитата и техните африкански издания. От 1961 г. се появява моделът 404, който веднага спечелва Източноафриканското сафари в Кения. Едно 404 дизел поставя през 1965 г. 19 световни рекорда на пистата в Монлери. През 1967 и 1977 година отборът на Велосипеди Peugeot се отличава с победите съответно на Роже Пинжон и Бернар Тевне на Обиколката на Франция. Появява се моделът 504, който още от 1968 г. се покрива със слава на африканските ралита. 504 купе V6 печели ралито в Бряг на слоновата кост през 1978 г. През 1980 г. е конструирано Peugeot Talbot Sportgeot в Световния шампионат на ралитата. Целта е през 1985/86 г. да се спечели победа с непознат автомобил: 205 Т16. Този автомобил се покрива със слава и спечелва 16 победи от 27 участия, както и титлите Световен шампион на ралитата през 1985 и 1986 г. Той е адаптиран във версия Рали-Рейд и печели Париж - Дакар през 1987 и 1988 г. 405 Т16 го наследява и печели победите двете следващи години.

С 905 през 1991 г. Peugeot отново се явява на пистата в Льо Ман и през 1993 г. спечелва 3 първи места на "24 часа на Льо Ман". Липсваше само една категория, в която марката не участваше: Формула 1. Крачката е направена, като се доставя добре познатият двигател Peugeot V 10, през 1994 г. на Мак Ларън, през 1995 г. на Джордан и на Прост Гран при през 1998 г. През 2000 година Peugeot е във Формула 1 с Asia Motor Corporation. Всички надежди са позволени! 1999 г. е годината, когато Peugeot отново е в Световния шампионат на ралитата, защото 206 WRC завърта колела в 6 от 14-те състезания на

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:30 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Mercedes
През 1886 година Карл Бенц построил първия в света автомобил с бензинов двигател. Автомобилът бил триколесен. В същата година Готлиб Даймлер създал автомобил на четири колела. След смъртта на Даймлер през 1900 г., неговата компания преминала в ръцете на неговите двама сина. Търсейки емблема, която да привлича вниманието, братята си спомнят за едно пощенска картичка, която баща им изпратил до майка им и на нея той бил нарисувал звездата, която се надявал да види над завода "Даймлер" като звезда, носеща победа.
През 1909 година като търговска марка били регистрирани две изображения на звезда с три и четири лъча, но започнали да използват трилъчевата, чиито три лъча трябвало да символизират превъзходството на компанията в три среди - на земята, във водата и във въздуха.
Преди сто години, в началото на ХХ век първият амтомобил Mercedes бил купен от Емил Еллинек, бизнесмен, по това време австро-унгарски консул в Ница. Този ентусиазиран автолюбител купил своя първи автомобил от Даймлер през 1897 година. С него той участвал в различни състезания и през април 1900 година поръчал на главния инженер Вилхелм Майбах да направи автомобил, който да е по-лек, с по-безопасна конструкция и по-бърз. Още тогава помолил ръководството на "Даймлер" новата кола да носи името на неговата десетгодишна дъщеря Мерседес. Скоро след това договаря правото да продава новата кола на "Даймлер" в Австрия и Франция под името Мерцедес, т.е. станал нейният първи дилър. Наименованието станало толкова популярно, че компанията започнала да го присвоява и на всички следващи модели, а Еллинек толкова много харесвал своя псевдоним, че през 1903 година официално приема фамилията Еллинек-Мерседес.
Компанията на Бенц използвала като символ волан. Този знак бил регистриран през 1903 година като търговска марка. През 1909 година символът бил сменен с лавров венец.
След сливането на двете компании през 1926 година техните емблеми (трилъчевата звезда и лавровия венец) били обединени, като символ на сливането.
В съвременния си вид емблемата на компанията (трилъчева звезда в кръг) се използва от 1937 година.

Днес по пътищата в целия свят пътуват повече от 10 милиона автомобили с марката Мерцедес. Техните собственици са хора, които не само искат да пътуват, но виждат в своя автомобил въплъщението на легендата Мерцедес.
wink.gif

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:35 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Subaru


1917-1953:Субару навлиза в авитационния и автомобилния бизнес:Концернът FHI е наследник на Самолети Nakajima. Компанията е била официално основана от Chikuhei Nakajima през 1917 год. като Лаборатория за самолетни изследвания. Намирала се е в Gunma Prefecture, на около 100 км северно от Токио до базата на Subaru. Nakajima е бил най-големият син на фермер от Gunma Prefecture. На 19 години, след като влиза в авиационната академия, той научава новини за първият успешен полет направен в САЩ от Wright Brothers. Nakajima остава очарован от романтиката на небето. Той започва да произвежда аероплани за Японската военоморска флота, но вместо да продължи дейността си, напуска флотата и основава Лаборатория за самолетни изследвания. Скоро след това я преименува като Самолети Nakajima. Nakajima превръща това начинание във водеща японска фабрика. През 1945, по време на Втората световна война производството на самолети се преустановява. Компанията стартира отново като Fuji Sangyo Co Ltd, но болезнено наблюдава как други използват технологичния склад на самолетното производство. В началото компанията започва да произвежда моторни скутери и каросерии на автобуси, но в последствие се развива като голям автомобилен производител.
1954-1969:През 1954, FHI представя прототипа на автомобил за пътници Р -1. Прототипът е наречен Subaru 1500, а следващите години използва първото произведено в Япония еднокорпусно купе. Този автомобил показва превъзходна возия и стабилност на пътя със своето предно предаване, wishbone - type и независимо окачване a coil spring and double - action oil damper combination, and rear - wheel rigid axle suspension with a three - leaf spring and double - action oil damper combination . За съжаление продажбите е трябвало да бъдат преустановени, поради трудности при намирането на оборудване на фабриката и развитието на продажбена мрежа. Независимо от това, този автомобил доказва своите качества при следващите два модела - Subaru 360 и Subaru 1000.


1970-1979:Subaru Leone излиза на пазара през юни 1971г, а Subaru Leone 4 WD Station Комби го последва през септември 1972 год. До тогава системата 4х4 е била предназначена само за офроуд автомобилите. Subaru разчупва тази традиция с налагането на 4 WD вариациите в производството на обикновените пътнически атомобили. Когато за първи път Leone излиза на пазара, неговото предназначение е било за търговска цел по заснежени и планински пътища. Но със своята оригиналност, автомобилът е бил високо оценен за семейна кола и за външният пазар. Клиентите на Subaru Leone постоянно се увеличават, благодарение на нарастващата популярност на спортовете на открито, като ски и риболов. Успехът на автомобила го издига до точката, в която той става най-продаваемният 4 AWD пътнически автомобил в световен мащаб

1980-1989:Subaru Domingo прави своя дебют през октомври 1983. Той представлява вагон с кабина. Автомобилите от тази серия са предлагали разнообразие от места за пътниците. Освен стандартните седем, в купето е имало и подредени въртящи и сгъваеми седалки.

1990-1994:1990 год e първата година, в която Subaru участва в Световния рали шампионат. Това е най-тежкото рали за автомобилите Subaru – 38- то Сафари рали. Subaru влиза 5ти в А-група и първи в N група със спецификацията на автомобилите Legacy . На старта са застанали 59 съперника. Само 10 от тях са запазили изключителна кондиция до крайната цел в Найроби. Въпреки, че това е било първото участие на Legacy в рали, пилота Jim Heather-Hayes и вторият пилот Anton Levitan са станали шести, а Patrick Njiru и David Williamson са били на 8 място, а завършват на първо в N група. Трудните условия на Сафари рали и факта, че на колите в N група не им е било позволено почти никакви модификации, прави това рали едно от най-тежките в историята на автомобилните състезания. За първи път, автомобилите от N група финишират. Осем години след това състезание, Subaru продължава да показва изключителни резултати на Сафари рали в N група.
Subaru прави своя дебют на Световния рали шампионат като участник във всички кръгове на Сафари рали. Subaru Legacy финишира първи осем пъти в N Група на Сафари рали. За първи път в историята на автомобилните състезания това рали е завършено от автомобилите в N Група. Това е класа, в който автомобилите, които са се състезавали са били с близка спецификация до тези, които са се произвеждали масово за пазара. През 1990 Subaru участва в 7 от 12-те етапа на ралито. Неговото най-високо място е било 4-то на 1000 Lakes Рали и на Австралия Рали.
Subaru се включва в 9 от 14 ралита. Спечелва 3-то място - неговото най-високо място в първото Шведско рали.
В Шведското рали, Subaru успява да спечели своето най-високо място все още в първите секунди. На финалното рали, Great Britain, Subaru заема второ и шесто място и печели награда за технически екип.
Subaru празнува своята първа победа в Световния рали шампионат на ралито в Нова Зеландия. Това е било последното рали на модела Legacy, участвал в тази година. Участието на Subaru носи впечатляваща първа победа на Colin McRae, който е бил само на 25 години. По това време Impreza участва за първи път в 1000 Lakes рали и заема второ място.
Пилотът Carlos Sainz застава зад волана на Impreza на найното първо участие в Световния рали шампионат. Той печели ралитата Acropolis (Гърция) и Нова Зеландия. Тимът на Subaru се превръща в сериозна заплаха за останалите състезатели. Тази година той се нарежда на второ място.
Най- накрая през 1995 Subaru печели 5 от 8 състезания и е обявен за световен шампион в двете категории на Manufacturers рали – конструиране на автомобил и управление на автомбил. В тази година Subaru Impreza застава на челно място.
Subaru печели 3 от 9 ралита и взема титлата за “ Конструиране на автомбил” седем последователни години.
След изключителният старт, след който заема първо място на рали Монте Карло, Швеция и Сафари ралитата, Subaru продълважа да завладява първите места на Тур де Корс, Нова Зеландия, Сан Ремо /Италия/, Австралия и световните ралита . Освен тези изключителни постижения Subaru печели и титлата на WRC Manufactures' за най-добър производител на автомобили, три последователни години.

1995-1999:На 30 октомври 1996, моделът Forester печели прочутия Hulman Trophy*. Автомобилът регистрира нов световен рекорд за 24-часов курс – със средна скорост от 180.082км/ч на мотопистата в Индианополис. За да е сигурно, че състезанието ще премине честно двата автомобила Forester са били избрани случайно от продуктовата линия на FHI's Yajima Plant в Gunma Prefecture. Селекцията е наблюдавана от Японската автомобилна федерация, посочена от FIA. В съответствие с регулациите a roll bar, seat belts, and a bucket seat were mounted for safety on the circuit, a окачването и гумите са били сменени. Правилата не разрешават никакви други модификации в областта на двигателя и резервоара за гориво. Това означава, че автомобилите които са участвали в състезанието са били почти същите като автомобилите Forester, продавани на пазара.

2000-...:Субару навлиза в новия век с иновации в сигурността и екологичните параметри на автомобилите.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:40 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: MITSUBISHI

Далечната 1870 година Япония излиза от периода на повече от 300-годишна феодална самоизолация. Младият предприемач Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основава малката параходна компания "Tsukomo Shokai" (Тсукомо Шокай). В 1875 г. след няколко смени тя се назовава Mitsubishi Mail Steamship Company - така се появява прародителът на всички съвременни компании Мицубиши. Семейството на Ивасаки е владеела и управлявала компанията. Предавала от поколение на поколение традициите. Така постепенно Мицубиши бързо и успешно са разширявали своя бизнес за да станат най-мощната компания в Япония до началото на втората световна война. В края на 1945 г. Мицубиши е компания с различни влияния в японския бизнес-автомобилостроене, банкова дейност, транспортни услуги, добиване на полезни изкопаеми, недвижими имоти, химическо производство и много, много други дейности. Думата Мицубиши буквално означава трите диаманта. Името и се дава от Ятаро и произлиза от герба от трите ромба на фамилията съединен с герба на клана Тоса(дъбовите листа).
Дух на предприемственост и голяма социална отговорност помага на семейство Ивасаки да утвърди компанията като една от водещите компании в Япония.
Стремежът за внедряване на нови технологии започва с историческият Мodel-A (Модел-А), който се произвежда четири години и е първият масов автомобил в Япония.
В началото на 1918 г. вече е създаден и първият камион, екпериментален модел T1. Камионът Т1 успешно преминава 1000-километров тест, потвърждавайки надежността и дълговечността на своята конструкция.
През 1931 г. Мицубиши създава първият дизел в Япония за нуждите на автомобилният транспорт(модела 450AD c непосредствено впръскване на горивото и мощност 70 к.с.).
Година по-късно Мицубши пускат своя първи автобус (B46), най-големият и мощен автобус за своето време, който се явява родоначалник на световно известното подразделение Fuso.

1930 г. става златното десетилетие на компанията. Мицубиши внедрява много нови идеи и разработки.Те се явяват като първата компания новатор в Япония. Най- важните са: прототип на пътнически автомобил PX33 (1934 г.), дизелови автобуси BD46 и BD43 (1935 г.), дизел SHT6 и камион с дизелов двигател TD45. В момента компанията притежава една от трите най-големи корабостроителници в света ( добавено от "k" )

_________________
Изображение


Последна промяна PaKo на 05 Яну 2006 05:19, променена общо 1 път

Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:43 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Audi

Август Хорх
На границата между двата века-миналия и сегашния конструирането и производството на автомобили е престижна работа.Не са много личностите,които сме запомнили и чиито имена сега споменаваме с респект.Един от тях е Август Хорх,талантлив инжинер,енергичен предприемач,автомобилен състезател.

Най-старата марка ,която е в основата на това което днес е обединено зад четирите взаимно застъпващи се кръга,е Хорх-фирма ,основана през 1899г. и носеща името на нейния основател Август Хорх.Тя е просъществувала до Втората световна война като през цялото време е световно известна с производството си на луксозни автомобили.
Самият Хорх напуска през 1909г.създадената от него фирма след скандал.След като е принуден да напусне саздадената от него фирма нормално би било тои да е сломен,но той не е човек който се покорява лесно на обстоятелствата.Само след четири седмици,във същия този град Цвикау,основава нова фирма “August Horh Automobilwerke GmbH”!
Проблемите обаче не свършват –тъй като първата носела името “Horch”,новите и собственици подали иск в съда и спечелили делото.Хорх бил задължен да измисли друго име за новата си фирма.По този повод в дома на един от съдружниците се водели бурни дебати,измисляли се имена.Легендата гласи че в съседната стая синът на стопанина учел латински.Когато единият от акционерите възкликнал “Изслушаите и другата страна!”момчето дали на шега дали на сериозно превело тази фраза на латински”Аudiatur et altera pars!”Извднъж спорeщите съобразили че”horh”(в немския език слушай)на латински се превежда като Audi.Така новата фирма била кръстена и получила името
“Audi Automobilwerke GmbH”.
“При всички обстоятелства съм се стремил да създавам само големи и хубави автомобили
изработени от материали с наи-високо качество”-казал Хорх разработвайки дейността в новата фирма.Действително заводът започва да произвежда солидни и мощни автомобили.През 1910г. на пазара излиза Ауди А10/22.Четири цилиндровият двигател с работен обем 2612куб.см.развивал мощност 22к.с.Ето така на пазара се появява една от наи-известните и до днесмарки автомобили.
Веднага още през 1911г.фирмата представя много нови модели.Един от тях Ауди В10/28участва във второто Австрииско планинско рали , а Август Хорх се състезава като пилот.Отборът на фирмата завършва без наказателни точки .През същата година е произведен най-прославеният модел на фирмата-С14/35.Двигателят с работен обем 3500куб.см. му позвулява да достигне 100км/h.Този автомил Ауди С заради спечелените в състезания награди през 1912г. е наречен “Alpensieger”.-“Покорител на Алпите”От моделът С има 1116 брйкирпоизведени до 1925.1911г. става рожденна за моделите D и Е-типични конструкции за Ауди от това време.Последният предвоенен модел Г8/22 е с двигателс работен обем 2071 куб.см.и мощност 22к.с.Сравнително евтеният модел много се харесвали до 1926г.били продадени 1122 екземпляра.До граничната в историята 1914г. Хорх активни се занимавал с конструиране,но отношенията му със съдружницитеотново се изострят и водят до разногласия помежду им.През 1940г.фирмата е принудена да се преорентира във военно производство.В началото на 1 световна война известният,много популярен инжинер приема различни административни постовев държавни и обществени структориВ края на 1916г.Хорх заедно с доктор фон Опел и Й.Фолмер влиза в комисия по подготовка на произвидството на немските танкове.След воината се премества в Берлин.По същото време в Цвикау акционерите го отстраняват от непосредствено ръководство на фирмата.Той остава само член на оправителния съвет като от това авторитетът му не пострадал.През 1922г. Брауншвейгския технологичен институт му присъжда званието почетен доктор на инжинерните науки.В тези години Хорх постоянно присъства на различни публични мероприятия но до края на живота си не се връща към конструирането на автомобили.Икономическата криза в началото на 30-те години подтиква няколко немски фирми-DKW,Вандерер,Хорх и Ауди да създадат концерна “АУТО ЮНИОН”Бащата основател на две от тях не остава настрани и на 23 август 1932г. в качеството си на член на управителния съвет на новия концерн влиза в завода,носещ все още неговото име.Звучи като виц но от завода му подаряват…….Хорх,а на 23 август1932дори става негов директор.През следвоенната 1949г.старите партньори се събират отново за да възстановят своя”автомобилен съюз”със старото име АУТО ЮНИОН
И старата емблема като този път избират за своя централа Инголщадт.Започват с производството на двутактови модели типичен пример за което е новата ИФА,произвеждана в Чопау.За кратко време в Западна Европа стават много популярни камионът Schnelllaster F89L,моделите 3=6 с трицилиндров двигателс мощност 34 к.с. както и свтовноизвестните мотоциклети DKW.Скоро оба4е АУТО ЮНИОН престава да разпилява инжинерния си потенциал в производствотона малки коли и през 1965 се преориентира към 4-тактовите двигатели като пуска на пазара 1-я си сериозен автомобил
Станал по-късно известен като Ауди72.През 1969г.фирмата се слива с NSU от Некарсулм в ресултат на коетосе появява моделната палета Ro80 и ТТ.Върхови моменти за Ауди остават първото Ауди 80(1972),Ауди50(1974) и легендарното Quattro(1980).

По време на третия райх Хорх не станал член на националистическата партия и това го спасило от преследване след войната.Умира на 3 февруари 1951г. в Мюнберг,Бавария.
Двете марки,които дължат съществуването си на Хорх не са забравени и днес.Хорх са сред най-известните автомобили на 30-тегодини,а съвременните автомобили Ауди имат завидна репутация в цял свят.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:45 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Škoda

През 1859 година Арнощ Валдщайн (Arnost Waldstein) построил в Пилзен механическа работилница, която постепенно се превърнала в среден по размери завод. През 1866 година на длъжността директор бил назначен инженерът Емил Шкода (Emil Škoda). Освен инженерният талант, на тази длъжност той показал и големи организаторски способности. След 3 години Шкода купил завода от Валдщейн. Заводът се занимавал с метало-обработка, леене на стомана и прокат.

Автомобилното отделение възникнало в Пилзен едва през 1919 година. Първият автомобил се разработил съвместно с инженерите на фирмата Hispano Suiza. В резултат се появила машината Škoda Hispano Suiza Н6В. Първата партида от тези автомобили била доставена на канцеларията на президента на републиката. Все пак, общото количество на произведените автомобили не било голямо.

През 1924 година разширили програмата на автомобилното отделение в Пилзен. По лиценз започнали да правят камион на фирмата Sentinel Wagon Works с парен двигател.

Концернът Škoda

След като през 1925 година концернът Škoda придобива завода в Млада Болеслав, започва реорганизация на производството. Автомобилни патенти повече не се купували, започва развитието на инженерната школа Laurin & Klement. Производството на камиони и автобуси е пренесено от Млада Болеслав в Пилзен, а в Млада Болеслав остава само лекото производство. През 1927 година в Млада Болеслав построяват изцяло нов ковашки цех. Започва работа над големи и скъпи автомобили на ново техническо равнище, но при това не се спират старите, добре представили се автомобили.

През 1928 година излизат първите изцяло нови автомобили след обединението - моделите Škoda 4R и 6R. През 1932 година е направен първият автомобил от модела Škoda 932. Каросерията, в съответствие с инженерните традиции на времето, има дървен скелет и металически панели. Външно автомобилът много наподобява творението на Фердинанд Порше, което било представено на обществеността едва през 1936 година. Но серийно Škoda 932 не се произвежда. Вместо нея на конвейера през 1933 година се качва Škoda 420. Индексът показва, че нейният двигател има 4 цилиндъра и мощност 20 к.с. Най - интересното в нея е гръбначната рама, която позволила да се намали масата на автомобила до 750 кг, което по това време било необикновено постижение.

През 1934 година седем студента под командването на Збигнев Петерс се отправят на автопробег на дистанция 14800 км от Прага до Индия. За пробега са взети 4 автомобила Škoda 420 Popular тропическо изпълнение, което включвало система за охлаждане с увеличен обем на водните и маслени радиатори. Автомобилите били боядисани в бяло и имали сенници. След 4 месеца без каквито и да било загуби, на същите 4 машини студентите се връщат в Прага.

Автомобилите с гръбначна рама, която за пръв път е приложена на модела 420, се задържат в производство 30 години - до модела Octavia 1957 година включително.

През 1935 година на конвейера се качва голямата лимузина Superb с 6-цилиндров двигател.

В годините на войната Škoda произвежда крила за самолети, газогенераторни камиони и автобуси Škoda 806.

В края на 1945 година на конвейера е поставен автомобилът Škoda Popular 1101. Той представлява просто нов поглед върху машината, създадена още в края на 1940 година.

За истински нов се смята появилият се в края на 1953 година автомобил Škoda Spartak. Той е представен като нов тип народен автомобил. На конвейера стъпва едва след 2 години под названието Škoda 440. Но никой не го наричал другояче, освен Spartak. От индекса следва, че автомобилът имал 4-цилиндров двигател с мощност 40 к.с.

През 1959 година на автомобила се прави ново предно окачване - вместо напречни ресори се поставят пружини и телескопични амортисьори. Напречните ресори отзад остават. Модификацията се счита за толкова важна, че автомобила се приема за нов модел и вместо индекс му дават собствено име - Octavia. Названието (от латинското октус - осми) означава, че това е осмият модел в хронологията, започната от Škoda 420. Моделът с по-мощен двигател (45 к.с.) се наименова Octavia Super, а кабриолетът с 2-карбураторен двигател и мощност 50 к.с. получава името Felicia.

През 1964 година на конвейера се качва новият модел. В последния момент се решава да се направи и каросерия с 4 врати. Наричат автомобила Škoda 1000 МB. Буквите означават Млада Болеслав, а сред населението автомобилът става известен като "ем-бе". През 1969 година той е модернизиран. Получилото се семейство наричат Škoda 100/110, тъй като автомобилите се различават по двигателите.

През 1970 година филиалът в гр. Квасина започва производство на спортното купе 2+2 - Škoda 110R. С появата на този модел започва работа над истински състезателни автомобили. През 1974 година е направена партида прототипи с двигатели с обем 1800 и 2000 куб. см. Купето взимат от Porsche, предното и задното окачване се монтират под рама. Скоростта на тези автомобили достига до 210 км/ч. Това били достойни конкуренти по спортните трасета за времето си. Но пътят към големият спорт е закрит от изискването за омологация. Тогава било решено в това купе да се монтира мотор от сериен автомобил, но с увеличен обем от 1289 куб. см. След форсиране мощността му била вдигната на 140 к.с. при 8500 об./мин.

Най-големият състезателен успех е постигнат през 1981 година, когато Škoda завоюва титлата “Шампион на Европа” сред заводските отбори.

Благодарение на необикновената конструкция, надеждност и постоянно обновяем облик, автомобилът със задномоторна концепция Škoda 1000 МВ - Škoda 105/120/130 станват чехословашки народни автомобили. От 1964 до 1992 година са произведени над 3,5 млн броя.

Едва през 1987 година се пуска в производство нов модел - Favorit. В историята на фирмата това е третият Favorit. Автомобилът е сполучлив.

Пост комунистическо развитие

През есента на 1989 година в Чехословакия пада комунистическият режим и започнва връщането към демокрацията и капитализма. Заводът започва да изпитва трудности. С решаването на проблемите на завода се заема правителството. То направи безпрецедентна крачка - било решено да се продаде завода на чуждестранен инвеститор. Въпреки трудностите за купувачи претендирали 24 фирми. Сред тях били BMW, GM, Renault. Но най-приемливи условия предложил Volkswagen.

Правителството оценява завода на 800 млн DM, a на немския концерн са продадени акции на сума 300 млн DM.

Новият партньор – Volkswagen, предлага да се запази производството на модела Favorit, да се подобри неговото качество, а с времето да се усъвършенства. Паралелно с това за 4 години да се подготви за производство нов автомобил от по-висок клас.

През 1994 година Favorit се превърна във Felicia. Тържеството по случай началото на серийното производство на автомобила се състои на Карловия мост в Прага. Пражкият първенец Ян Коукал (Jan Koukal) кръщава новия модел със старото за марката име Felicia.

През 1994 година са изкупени над 60% от акциите, през 1995 - 70%, а през май 2000 година предприятието вече принадлежи изцяло на Volkswagen (последните 30 процента от акциите надхвърлят 650 млн DM).

През това време са продадени повече от 600,000 автомобила Škoda.

Следващият модел на Škoda се нарича Octavia. През септември 1996 година започнва производството на този модел. Това е първият автомобил, изграден на платформа, разработена от концерна Volkswagen. През март 1998 година са представени обновените версии на моделите Škoda Felicia и Škoda Felicia Combi и на универсалната Škoda Octavia Combi.

В края на 1999 година се пуснка новият модел наречен Fabia.А през 2001 година Škoda представя обновената Škoda Superb

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:48 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Porsche

През 1930 г. Фердинанд Порше основава собствена фирма в Щутгарт. Той предприема тази решителна стъпка след дългогодишна практика в много австрийски фирми като Austro – Daimler и Steyr, които до голяма степен дължат своята популярност и респект на него. Първите самостоятелни разработки на Porsche обаче се оказват неуспешни. През 1931 г. Фердинанд създава прототип на малък автомобил с петцилиндров двигател под кодово название „Проект 12”, поръчан от мотоциклетната фабрика Zundapp. За съжаление малката аеродинамична кола не достига до конвейера поради непосилно високите инвестиции, нужни за усвояване на нейното серийно производство.

Скоро след това фирмата разработва подобен проект и за NSU – още един от популярните мотоциклети производители в онези времена. Автомобилът отново е с обтекаема, макар и доста груба каросерия, а двигателят е четирицилиндров с въздушно охлаждане. Първият прототип е готов преди януари 1934 г., но поради растящият интерес към мотоциклетите на NSU, така и не се стига до неговата масова продукция. През същата година настъпва драматичен обрат в биографията на Фердинанд Порше. Той е нает от Адолф Хитлер да конструира и подготви за серийно производство автомобил за народа.

В средата и през втората половина на 30-те години Порше посещава Англия и САЩ, кадето научава принципите на масовото производство, а през 1937 г. се среща с Хенри Форд. Порше не ограничава своя талант само върху работата по Volkswagen. Паралелно с това той разработва уникалния състезателен Auto Union P-Wagen Grand Prix с V-образен 16-цилиндров двигател. Автомобилът не само се превръща в една от спортните легенди на Третия райх, но за дълги години остава еталон в германския и световния автомобилен спорт като цяло.

По време на втората световна война Фердинанд Порше работи и върху много военни машини, като може би най-популярният от тях е танкът Tiger. Още в началото на войната Хитлер удостоверява своя приятел с титлата професор и привилегията да се движи цивилно облечен и да се обръща към диктатора с „Господин Хитлер”. До пролетта на 1945 г. Порше работи в Щутгарт, кадето е арестуван от американците и е депортиран във френската окупационна зона. Въпреки че неговият престой там се води домашен арест, той има всички условия за работа и по искане на ръководството на нациолизираните заводи Renault,

Порше довършва и подготвя за серийно производство модела 4 CV. След двугодишна творческа дейност през август 1947 г. професорът е изискан от италианската компания Cisitalia (срещу солена гаранция от един милион франка), за да конструира нейните нови състезателни автомобили. Към края на същата година работата по тях е превършена, а „заточението” отива към края си. Тогава Порше започва да обмисля производство на собствен спортен автомобил. Първият прототип е наречен Проект 356 и представлява лек аеродинамичен роудстер с две места, като окачването и

форсираният 1131-кубиков двигател са взети директно от народния автомобил. Първото шаси е готово през март 1948 г., а каросерията за него е завършена през май. Производството започва в австрийското градче Гмюнд, където Порше се установява след края на войната. Първата партида е готова през август 1948 г., а официалният дебют на марката е на автосалона в Женева през март 1949 г. При окончателният вариант е предпочетен 1086-кубиков двигател, въпреки че в рекламните материали е посочен първоначално използваният мотор с обем 1131 кубика. Характерният максимално изчистен силует на

Porsche 356 пряко кореспондира с довоенните канони на автомобилната аеродинамика. В много отношения той дори напомня Volkswagen и като дизайн, и изобщо като концепция. Първоначално автомобилите се изработват изцяло на ръка и се предлагат във варианти купе и кабриолет. Пилотната партида от 50 броя е изработена от малката фабрика в Гмюнд, но нуждата от повече място принуждава Порше да се върне в Щутгарт и да организира масовото производство на модела в по-модерно и в доста по-голямо предприятие.

През 1950 г. личният състав на Porsche вече е 150 души, които изработват по 300 коли годишно.

През март 1951 г. фабриката произвежда своя петстотен автомобил, а три месеца по-късно младата германската марка дебютира и на спортната арена , заемайки сравнително скромното 20-о място на „Льо Ман”. Участията на фирмата в тази надпревара стават традиционни и в повечето случай твърде успешни. Фердинанд Порше умира през януари 1952 г. от сърдечен удар. Тогава ръководството на компанията е поето от неговия син Фери, който вече има достатъчно натрупан опит в автомобилното дело и на практика движи фирмените дела още от времето, когато баща му е под арест. В течение на няколко години Porsche еволюира, като още през 1951 г. е снабден с 1500-кубиков двигател, последван от 1600-кубиков през 1955 и скоро след това е заменен с още по-голям двулитров мотор с мощност 130 к.с.

Десетхилядното Porsche е произведено през март 1956 г. В този период автомобилът става особено търсен и все по-популярен в САЩ, благодарение на което фирмата си позволява да увеличи годишното производство на 8000 хиляди броя. Моделът 356 слиза от конвейра през 1964 г. когато е заменен от аналогичния като концепция, но много фино осъвременен 911. Той дебютира на автосалона във Франкфурт през септември същата година е и снабден с двулитров, 6-цилиндров двигател. (Автомобилът е известен още от 1963 г., когато за кратко се подвизава под названието 901 и би могъл да се отличи от 911 в някой дребни детайли).

Другата разновидност, популярна като 356С, е наследена от 912 през 1965 г. Там каросерията е аналогична с тази на 911, но двигателят е с обем 1582 кубика. От този момент в продължение на повече от четвърт век Porsche 911 се радва на изключителна популярност благодарение на своята съвершена от конструкторска гледна точка концепция и изключително чист и функционален дизайн. В началото на 70-те години при някои модификации е въведено директното впръскване, обемът на двигателя нараства на 2195 кубика през 1970 г.,

През 1972 г. е увеличен на 2343 куб. см, а една година по-късно скача на 2687 куб. см. От този период турбокомпресорите стават част от стандартното производство. Изключително пъргавият и бърз модел Carrera RS дебютира именно през 1973 г. Само през първата година на неговото производство са продадени повече от 15 000 броя. През 1975 г. фирмата представя сензационния 911 Turbo с обем на двигателя 3.3L, който и до днес е един от най-бързо ускоряващите се автомобили в света.

Въпреки култивиращата се в средата на 70-те години мания за притежаване на 911, 1975 г. се оказва лоша за фирмата и продажбите падат на по-малко от

10 000 коли. След краткотрайна криза Porsche бързо се стабилизира благодарение на сравнително евтиния и твърде нетипичен за имиджа на марката модел 924, последван през 1977 г. от още по-странния 928. И двата автомобила имат двигатели с водно охлаждане, разположени отпред, и задни задвижващи колела. Представляваният през 1975 г. 924 е рекламиран, като първият продукт от съвместният джойнт-енджър с Volkswagen. Дизайнът му е подчертано авангарден, като фаровете са скрити, а панорамното задно стъкло е комбинирано с капака и оформя задница, наподобяваща хечбек.

Турбо-версията на 924 е представена през 1979 г., а три години след това нишата между двата нови модела е запълнена от средния, като капацитет (според стандарта на Порше) двигател с обем 2479 кубика, монтирани в модела 944. Другият провокативен модел на фирмата 928 се предлага с двигатели, чийто обем варира от 4.4 до 4.7L. От 1986 г. V-образният 8-цилиндров мотор на 928 вече е снабден с по четири клапана на цилиндър. Той достига респектиращите 257 км/ч и се ускорява от 0-96 км/ч за 5.2 сек. Скоро след неговото представяне 928


Единодушно е избран за „Автомобил на годината 1977/1978”, което е процедент в историята на конкурса, имайки предвид подчертано спортния характер на автомобила. Общото при всички модели въпреки тяхната специфика е еднакво сериозно отношение към безопастноста. Предпазните „брони” са ударопоглъщащи и са напълно функционални при по-леки инциденти, дори и при моделите 924-928, където са интегрирани в каросерията и се сливат с нейния силует. В началото на 80-те класическият 911 вече се предлага и като кабриолет, а през 1982 г. британската фирма Kevlar изработва на негова база уникална бутикова серия от 250 автомобила със задвижване на четирите колела под названието Group B 959.


Легендата около тях тръгва още докато са в процес на разработка и на практика те са продадени (по-точно предплатени) още преди да бъдат напълно завършени. Другите базови модели на фирмата също се подлагат на актуализация, като след 1985 г. повечето от двигателите вече са с по четири клапана на цилиндър. През 1988 г. се появява юбилейният Carrera 4, създаден по случай 25-годишнината от дебюта на 911, който е с 4 задвижващи колела и максимална мощност от 250 к.с. В края на 80-те фирмата отново е в криза. Автомобилите й стават почти недостъпни и едва ли не започва да се приема за проява на лош вкус парадирането на обществени места с

Porsche или подобен на него скъп автомобил. В един момент дори тръгват слухове, че компанията е обявена за продажба. Тогава на помощ идват Mercedes-Benz и Audi, благодарение на чиито договори за съвместна работа Порше преживява рецесията, възвръща своята клиентела и в крайна сметка през 1991 г. лансира своя следващ (но не изцяло нов) модел. Това е 968, който заменя 944 и затова носи голяма част от неговите гени. Основната промяна може да се открие в напълно модернизираната предница.


Двигателят на 968 също е сходен с този на неговия предшественик, но е сериозно усъвършенстван и фактически достига същата мощност, но без турбокомпресор, а с него мощността му се покачва на 305 к.с. През 1996 г. излиза Boxster, първият изцяло нов модел, който фирмата представя след близо двадесетгодишна пауза. Той се предлага с 2.5-литров 6-цилиндров двигател с водно охлаждане. Това е първият сериен автомобил на фирмата със средно разположен двигател, ако не се брои създаденият през 1969 г. модел 914 в сътрудничество с Volkswagen.


Благодарение на позитивните рецензии в автомобилната преса добрият прием сред почитателите на фирмата и най-вече достъпната цена (приблизително половината от тази на 911!) пред магазините на Porsche отново се образуват невиждани от години опашки. През това време евъргрийнът 911 продължава своята почти незабележима, но необходима еволюция. През 1993 г. е представен неговият фейслифт, а две години по-късно – и невероятната нова турбоверсия на 3.6-литров двигател, достигащ мощност от 408 к.с.


За удържането на тази мощ автомобилът е снабден със стандартното предаване на четирите колела, ускорението от 0-100 км/ч е 4.5 сек, а максималната скорост - 290 км/ч. Последната година от историята на класическия 911 с въздушно охлаждане е 1997. От следващата година неговата каросерия е сериозно преработена (макар че външно запазва своята идентичност с характерния силует на марката), така че да приюти новата по мощна 6-цилиндрова версия от Boxster. Днес историята на Porsche представлява типичен пример за това как една съвършена конструкторска концепция може да оцелее в продължение на няколко десетилетия и все още да е актуален и недостижим пример за подражание.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 02:51 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Toyota

Компанията Toyota Motor Co. е основана в град Коромо, префектура Аичи, в която се намира и Нагоя. Тя е основана от Киичиро Тойода през 1937 г. Коромо е бил голям център на производството на коприна и преди основаването на автомобилната компания, семейство Тойода се е занимавало с производството на автоматични тъкачни станове за текстилната индустрия. Сакичи Тойода, бащата на Киичиро, се смята за изобретателя на първия автоматичен тъкачен стан в света, който патентова и продава на британска компания през 1929 година.
Към края на 30-те години текстилната индустрия започва да запада и Киичиро Тойода се захваща с разработването на бензинови двигатели и създава отдела за автомобили в компанията на баща си "Автоматични тъкачни станове на Тойода". Първият автомобил Тoyoda Model AA Sedan е произведен през 1936 г.
Компанията се разраства бързо и става символ на успеха, а името "Тойота" за японците става това, което за американците е "Форд". През 1959 г. градът сменя името си от Коромо на Тойота. Днес Тойота сити е 25 пъти по-голям, отколкото е бил през 30-те години и наброява около 350 000 жители. "Тойота" вече надмина "Форд" по световни продажби и отстъпва само на американската "Дженерал мотърс". Неслучайно той е побратимен град с центъра на американската автомобилна индустрия Детройт.
"Тойота" има 15 завода в Япония, като 12 са разположени в Тойота сити. Един от заводите, които се сглобяват автомобили, е в Цуцуми. Неговата обиколка трае 2 часа, а резервация за посещение се прави от три месеца до две седмици предварително. Входът е безплатен. Обиколката дава възможност от "птичи поглед" да се проследи как се правят колите в производствените халета. Монтажният конвейер е четвъртата степен от петстепенен процес. Първата до третата степен включва изливане на отделните части на каросерията от метални плоскости, заваряване на отделните части и боядисването им. Колите пристигат на монтажния конвейер като цветни черупки и скоро напускат напълно готови. В последния етап те се подлагат на пълен механичен и електронен контрол, преди да поемат към търговците. Докато вървите по стоманените пътеки над халето, може да видите как действа производствената система на "Тойота" (TPS).
Малцина са чували за нея до 1991 г., когато трима американски учени, спонсорирани от Масачузетския технологичен институт, я описват в превърналата се в бестселър книга "Машината, която промени света". Тази "точно на време" система премахва суровинните отпадъци, като произвежда точно толкова части, колкото са необходими, и осигурява непрекъснато подобряване на качеството (кайзен).
Една поточна линия в завода произвежда части за няколко различни модела. На тавана на колите има малки сиви кутии. Те комуникират с роботите и роботът получава указание над какъв модел кола работи, какви части да използва и т. н.
Системата е перфектна, никой не бърза, но на всяка минута от завода излиза един готов автомобил, както е във всички заводи на "Тойота" по света. Работниците с бели ръкавици се стимулират да дават препоръки какви подобрения могат да се направят в производството. Ако те са уместни и дават резултат, могат да получат щедри премии от 100 000 йени - $10 000.
Това важи за всичките 264 000 работници, които се трудят в 46 завода в 26 държави по света. Пазарната капитализация на компанията казва всичко. "Тойота" струва повече отколкото Голямата американска тройка - "Дженерал мотърс", "Форд мотърс" и "Даймлер Крайслер" и повече от яростните си японски конкуренти "Нисан" и "Хонда". Корпорацията има 10% пазарен дял на световния автомобилен пазар и 45% на японския. Моделът Lexus е най-продаваният луксозен автомобил в Щатите и Канада от десетилетие, задминавайки уверено "Мерцедес" и БМВ.
Заводите на "Тойота" произвеждат 5,5 млн. коли на година или една на всеки 6 секунди. Това означава, че докато четете тези две изречения, вече са произведени три тойоти :)

Бащата на фирмата Киичиро Тойода променя името й

Името Toyota има интересна история, която научавате, ако разгледате някой от заводите на концерна. Киичиро Тойода избира да използва името Toyota за своята компания вместо фамилното Toyoda по няколко причини. Първо, той желае да разграничи своето семейство (частния си живот) от своята компания (обществения си живот). На японски броят на йероглифите, с които се пише дадена дума на трите азбуки - канджи, хирагана и катакана, е различен. На най-популярния катакана Toyoda се пише с 10 йероглифа, а Toyota - с 8. В Япония се смята, че числото 8 носи щастие. Изписването му на канджи означава също и "безкрайност". Чрез използването на името Toyota Киичиро Тойода е изкал да изрази надеждата си за "неограничените" възможности на новата си компания. Последната причина да бъде избрано името Toyota е, че за японците думата звучи по-ясно и чисто, отколкото Toyoda.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 03:16 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: BMW


1919 - Основаване на авиомоторния завод Rapp Motor в Мюнхен - Франц Димер прави първия
световен рекорд за BMW като се издига на височина 9760 със самолет с двигател на BMW.
1922 - BMW построява своята сграда в Мюнхен, която се намира на същото място и до днес.
1923 - Първия мотоциклет на BMW - BMW R32. Уникалния двигател 'Boxer', разработен от
инженерите на BMW, предизвиква сензация на парижкия автосалон. Това е бил първия
мотоциклетен двигател с насрещно разположени цилиндри. Той имал великолепна управляемост и
развивал скорост 90 км/ч при обем 494 см3 и мощност 8.5 к.с.
1924 - Първия междуконтинентален полет в Персия, изпълнен на самолет с двигател на BMW.
1925 - Новия модел на мотоциклета BMW R37 получава по-мощен двигател (500 см3, 16 к.с.) и е
бил предназначен за участия в спортни състезания.
1926 - Хидроплана Rohrbach Ro VII поставя 5 световни рекорда с двигателя BMW VI.
1927 - През 1927 г. са поставени 87 свтовни рекорда в авиацията, 29 от тях принадлежат на
самолети с двигатели от BMW.
1928 - BMW купува автомобилния завод в Ейзенах (Тюрингия) и заедно с него - лиценза от
фирмата British Austin за производство на неголяма серия автомобили под името Dixi - копие на
British Austin Seven. BMW подписва лицензно споразумение за производството на радиални
двигатели с американската фирма за самолетни двигатели Pratt & Whitney.
1929 - Dixi 3/15 (748.5 см3, 15 к.с., 3000 об/мин, 75 км/ч) - първия автомобил, разработен от BMW. В
сравнение с оригинала, версията 3/15 имала по-голямо купе, подобрен двигател, спирачки на
четирите колела. Автомобила е разработен в Мюнхен, но както и останалите продукти на BMW, се
е произвеждал в Ейзенах до 40-те години. От 1929 до 1932 г. са били произведени 16 000 Dixi 3/15.
Победата на Dixi в Алпийското рали е първия успех на BMW в автоспорта. Ернст Хен поставя
световен рекорд - 216 км/ч - на мотоциклет BMW.


1930 - В завода на BMW в Мюнхен са произведени първите радиални двигатели на фирмата: BMW
Hornet и BMW Xa. Волфганг фон Гронау пресича за 44 часа Атлантическия океан от изток на запад
в открит хидроплан с радиален двигател на BMW.
1932 - Автомобила 3/20 става първия, изцяло разработен от BMW в Мюнхен. В сравнение с Dixi в
3/20 силно е увеличен размера на салона, мощността става 20 к.с. при същия обем на двигателя.
Смайващото в този автомобил било наличието на независимо окачване на задните колела.
1933 - С модела 303 започва традицията на 6 цилиндровите автомобили на BMW. Започва
производството на спортните автомобили 315/1 и 319/1 с 6-цилиндрови двигатели с обем 1.5 и 1.9
л. и мощност 40 и 55 к.с.
1934 - Производството на авиодвигатели става независимо поделение BMW Flugmotorenbau GmbH.
BMW-132 става първия радиален двигател, разработен изцяло от BMW по технологията на Pratt &
Whitney. Три автомобила BMW 315/1 побеждават в 2000 км-то рали из Германия.
1935 - BMW R12 предизвиква сензация, като става първия в свeта мотоциклет с телескопична
предна вилка и хидравлични амортисьори. Този принцип се използва и до днес във всички
съвременни мотоциклети. R12 притежава двигател с обем 745см3 и мощност 18, а по-късно и 20
к.с.
1936 - Започва производството на най-успешния довоенен европейски спортен автомобил в 2
литровата класа - BMW 328. Неговия 2 л. двигател, с три карбуратора и мощност 96 к.с. позволявал
да се развие скорост по-голяма от 160 км/ч. От 1936 до 1940 г. били произведени 462 бройки, 160
от които са съхранени и до наши дни. Мотоциклета R5 (500 см3, 24 к.с.) става един от най-добрите
спортни мотоциклети през довоенния период.



1937 - Ернст Хен поставя нов абсолютен рекорд за скорост с мотоциклет (279.5 км/ч), които остава
непобеден 14 г. Започва строежа на нова авиофабрика Дюррерхоф, недалеко от Ейзенах. Започва
строителството и на друга в Аллах до Мюнхен.
1938 - Роудстера BMW 328 побеждава в 1000 км-то шосейно състезание в Италия - Mille Miglia.
Георг Майер става европейски шампион с мотоциклет BMW.
1939 - BMW придобива фирмата Brandenburgische Motorenwerke в Берлин-Шпандау, заедно със
фабриките и в Басдорф и Цюхелсдорф близо до Берлин. BMW 328 побеждава в 24-часовата гонка
на Льо Ман. Георг Майер побеждава в легендарното мотоциклетно състезание "Senior Tourist
Trophy" на остров Ман.
1940 - Започва серийното производство на авиодвигателите BMW-801. От 1940 до 1945 г. са
произведени 30 000 бройки. Отбора на BMW отново побеждава в италианското Mille Miglia с BMW
328 "aerodynamic coupe", като финишират 1-ви, 3-ти, 5-ти и 6-ти. Автомобилите за това състезание
са били с двигатели с мощност 135 к.с. (само 5 кг. на к.с.) и са развивали скорост от 200 км/ч.
1941 - След началото на II-та световна война, производството на мотоциклети е пренесено в
Ейзенах. Производството на автомобили е било преустановено. От 1929 г. до началото на войната
BMW са произвели 81228 автомобила.
1943 - BMW разработва реактивния авиодвигател модел 109-003. Той е пуснат в производство през
следващата година и е един от първите в света. Първия самолет с реактивен двигател на BMW е
Arado 234.
1945 - След войната, инфраструктурата на BMW се оказва напълно разрушена. Заводите в
Ейзенах, Дюррерхоф, Басдорф и Цюхелсдорф били загубени. Фабриката в Мюнхен лежала в
руини. Победителите забраняват на BMW да се занимава с производство 3 г., заради участието и в
конструирането на самолетни и ракетни двигатели.
1948 - Едноцилиндровия мотоциклет BMW R24 (247 см3, 12 к.с.) става първия следвоенен продукт
на фирмата. Производството започва в новопостроената фабрика в Мюнхен. Доколкото всички
чертежи били загубени след войната - конструкцията и размерите били снети от довоенния R12.
Едноцилиндровия, маломощен двигател е резултат на все още действащите върху фирмата
следвоенни международни ограничения.
1949 - Мотоциклета R25/3 (леко усъвършенстван R24) в периода на следвоенния икономически
подем, става най-продавания в цялата история на фирмата. За няколко години са продадени почти
50 000 бройки.
1950 - Възобновено е производството на двуцилиндровите мотоциклети с Boxer двигатели. BMW
представя модела R51/2.



1952 - Пуснат е първия следвоенен автомобил. Това е големия и скъп седан BMW 501 (V-образен
8-цилиндров двигател, 95 к.с.@4800 об/мин). Две години след това се появява модификацията
BMW 502 (V8 2580 см3, 100 к.с.) с максимална скорост 160 км/ч. Без значение на очевидните
достойнства на тези автомобили, те се оказали разочарование за фирмата. Излишния лукс не се
приемал в Европа през 50-те години. Били продадени само 6000 бр. В крайна сметка пазара на
скъпи лимозини бил загубен за BMW.
1954 - Започва производството на легендарния спортен мотоциклет RS с максимална скорост 200
км/ч. В същата година, с него BMW завоюва титлата за световен шампион в състезанията с
мотоциклети с кош. Тази титла остава притежание на BMW през всяка една от следващите 20 г.
1955 - Отново заработва завода на BMW за производство на авиодвигатели в Аллах - BMW
Triebwerk GmbH. Моделите R50 (494 см3, 35 к.с.) и R60 - са новите мотоциклети на BMW. Фирмата
пристъпва към производство на свръх-малкия автомобил BMW Isetta 'мото-купе'. Това е машина -
компромис между автомобил и мотоциклет с оригинална конструкция на купето (предна врата).
Двигателя е 1-но цилиндров, 4-ри тактов (от мотоциклета R25) с въздушно охлаждане (245 см3, 12
к.с.) и максимална скорост - 85 км/ч. Колата тежала само 360 кг., била доволно евтина и се
ползвала с голяма популярност и любов в качеството си на градски автомобил. По-късно се
появила модификация с обем на двигателя 300 см3. От 1955 до 1962 г. били продадени 160 000 бр.
1956 - Спортните, двуместни автомобили BMW 503 и 507 сега са редки предмети за
колекционерите. Те са с алуминиево купе и двигател: V-образен, 8 цилиндров с обем 3168 см3, 150
к.с. при 5000 об/мин. Максималната скорост е 200 и 220 км/ч в зависимост от скоростната кутия. От
0 до 100 км/ч - 11.5 сек. Произведени са само 412 и съответно 253 екземпляра от 1956 до 1959 г.



1956 - BMW 507 печели немското високо-планинско рали в Алпите, без значение на голямата
конкуренция от страна на Ferrari. През следващата година този успех е повторен.
1959 - Вследствие загубата на пазара на скъпи лимузини, след неудачата с BMW 501, фирмата е
обявена за продажба. Но прекратяването на съществуванието на BMW било предотвратено от
държателите на малки пакети акции, персонала на фирмата и дилърите. BMW сменя
ръководството си и оцелява. Модела BMW 700 е бърз свръхмалък автомобил. Това купе с 2-
цилиндров двигател с обем само 700 см3 и мощност 30 к.с. (40 к.с. в спортната версия) развивало
скорост от 135 км/ч.
1962 - Появата на 4-вратия седан 1500 (4-цилиндра, 1499 см3, 80 к.с. при 5700 об/мин, 148 км/ч)
отзнаменува създаването на новата философия за дезайн на автомобилите BMW. Тази кола става
предшественика на "новата класа" неголеми, полуспортни автомобили.


1964 - Новото спортно купе 1800TI с мощност 110 к.с. на базата на стандартния модел 1500 печели
27 състезания от 28-те, в които участва. Тунингования вариант на този модел със 130 к.с. и време
0-100 км/ч - 9.2 сек. става един от най-добрите шосейни състезателни автомобили за своето време
при това с незначителни външни разлики от серийните модели.
1965 - Фирма BMW Triebwerkbau GmbH е продадена. От този момент BMW прекратява
производството на авиодвигатели. Тази дейност е възобновена след 25 години.
1966 - Започва производството на нова серия двуврати купета - предшественик на 3-та серия. BMW
2000TI за първи път прави обиколка на Нюрнбургринг за по-малко от 10 минути. Интересното е, че
в същата година в състезанията от Formula 1 на тази писта, болидите не могат да направят време
по-малко от 7 минути.
1967 - BMW придобива фирмата Hans Glas GmbH в Динголфинг за построяването на своя втори
завод за сглобяване.
1969 - След дълъг спад, пазара на мотоциклети започва да се съживява. BMW пренася
мотоциклетното си производство на своя трети (бившия авиомоторен) завод в Берлин. Тук започва
производството на съвършенно новата серия /5.
1970 - Продължава активния възход на фирмата. Започва строежа на втора автомобилна фабрика
в Динголфинг. Започва работа център за сглобяване на детайли. Построен е четвърти завод за
сглобяване в Ландшут. Положен е първия камък във фундамента на бъдещата футуристична щаб-
квартира на фирмата в Мюнхен. До Мюнхен е открит първия изпитателен полигон.
1972 - Започва производството на 5-а серия - автомобили от средния клас. Първото купе от
серията е - E12. BMW построява прототипи на спортни автомобили с турбокомпресор и
електромобили. Основано е поделението BMW Motorsport GmbH. Построен е нов завод за
сглобяване в ЮАР.
1973 - Започва серийното производство на BMW 2002 Turbo - първия в света сериен автомобил с
турбо. Започва производството на мотоциклета R90S (898 см3, 67 к.с.) BMW става шампион в -
европейската Formula-2, европейския Touring Car, световния шампионат за мотоциклети с кош (за
последен 20-ти път). Поделението за мотоциклети празнува своя 50 годишен юбилей - продадени
са 500 000 мотоциклета. Открит е първия европейски филиал - във Франция. Създадено е
северноамериканското отделение на BMW.
1974 - На състезателния BMW 3.0 CSL за първи път в света е поставена ABS.



1975 - Пусната е в производство 3-та серия. Първо в серията става Е21. Александър Калдер
създава първото BMW Art Car.
1976 - Започва производството на спортното купе от 6-а серия - E24. Мотоциклета R100/7 (980 см3,
60 к.с.) е първия на BMW с обем 1000. R100 RS (980 см3, 70 к.с.) - е първия в света със стандартен
пълен обтекател.
1977 - Започва производството на представителната 7-а серия. Първото купе е E23. Взето е
решение за строителство на нова фабрика за мотоциклети в Берлин. Школата за майсторско
шофиране към BMW обявява "програма за безопасно движение".


1979 - Разработена е първата в света цифрова система за управление на ДВГ (DME).
1979 - Пуснат е първия автомобил на отделението BMW Motorsport GmbH: M1 (купе Е26). BMW
започва производство на бронирани автомобили.
1980 - ABS е пусната в серийно производство. BMW Motorsport GmbH започва разработка на
двигател за Formula 1. Новия off-road мотоциклет BMW R80 G/S е първия в света с единичен,
централен заден амортисьор.
1981 - BMW първи от европейските производители създава филиал в Япония. Сменено е купето на
5-а серия с - E28.
1982 - Пуснат е петия завод на BMW в Щаер. Взето е решение за създаването на шести завод в
Регенсбутг. Отбора March BMW за 6-ти път става шампион в европейската Formula 2.
1983 - Нелсон Пикет става шампион във Formula 1 с болида Brabham-BMW. Двигателя M13 BMW
Motorsport с обем 1.5 л. разполага с 16 клапана, турбо и интеркулер на 2.8 бара. Мощноста е над
800 к.с. Достатъчни са били само 2 години участие на BMW във Formula 1 за спечелването на
шампионата.
1983 - Официално е открита нова мотоциклетна фабрика в Берлин. Започва производството на
мотоциклети от серията К с хоризонтално разположен редови двигател. Базовия модел е K100 (987
см3, 90 к.с.). Пуснат в производство е първия дизел на BMW (M21 за модела 524td). Сменено е
купето на 3-та серия с E30. BMW е първата фирма, присъединила се към Женевския конгрес с
предложение за забраната на оловния бензин на територията на Европа.
1984 - Появяват се първите европейски модели на BMW с катализатори. Създадено е поделението
BMW Technik GmbH.


1985 - Фирмата произвежда повече от 37 000 мотоциклета на година. BMW 325iX е първия
автомобил 4х4 на BMW.
1986 - BMW провежда огромна ретроспективна изложба на тема "100 години автомобилостроене".
Сменено е купето на 7-а серия с E32. Небиеал успех на пазара в САЩ - 96800 продажби. Заедно с
13 други европейски производители BMW работи над проекта "Прометей" - оптимизация на
транспортното движение през 90-те години.
1987 - Сменено е купето на 5-а серия с - E34 (трето подред). BMW представя първия следвоенен
немски 12 цилиндров двигател. Разработена е електронна инжекционна система за дизели.
Бордовата система за диагностика е достъпна на всички модели BMW. Разработен е електронния
педал на газта. BMW прави втори изпитателен полигон в южна Франция.
1987 - Роберто Равагли с BMW M3 печели титлата в единствения шампионат в клас Touring.
1988 - Пуснат е в производство първия модел на BMW Technik GmbH - Z1 Roadster. BMW първа в
света оборудва мотоциклет с ABS (модела K100). Съвсем скоро на този модел и пак за първи път в
света е поставен катализатор.
1989 - Достигнато е количеството - 500 000 автомобила за година. Компанията има оборот от 20
млрд. марки на година. Започва строителството на седма фабрика в Вакесдорф. Придобита е
фирмата Kontron GmbH. Започва производството на К1 - първия в света мотоциклет с DME.
1989 - Производството на големите спортни купета от 6-а серия е заменено от 8-а - E31.
1990 - BMW започва отново производството на авиомотори. Открита е фирмата BMW Rolls Royce
GmbH. Официално е открит Изследователския център в Мюнхен. Започва строителството на
осмата фабрика в Ейзенах. За 3-и пореден път читателите на най-голямото европейско авто-
списание "AMS" избират BMW 3-а, 5-а и 7-а серия за най-добрите автомобили в света за своя клас.
1991 - BMW празнува 75 години. Получава златен медал за работата си по безопасността на
движението в школата за майсторско шофиране. Открито е 15-то международно представителство
- в Швеция. Сменено е купето на 3-а серия - Е36 (трето подред). ABS става стандартна за всички
автомобили на BMW. Започва производството на 3 цилиндровия мотоциклет K75.


1992 - За една година са произведени 598 000 автомобила и 35 000 мотоциклета. BMW M3 заема
водещи места в немските и международни състезания, спешелваики си имидж на един от най-
успешните автомобили за шосейни състезания. Построени са още два завода. В Ейзенах
поделението BMW Fahrzeugtechnik GmbH започва производството на инструменти и оборудване. В
Спартанбутг (Южна Каролина, САЩ) започва строителството на северноамериканския завод на
BMW.
1993 - BMW Rolls-Royce GmbH получава първата сериозна поръчка за авиодвигатели. Започва
строеж на неините: Изследователски център и фабрика в Дахлевиц, до Берлин. От конвеера на
мюнхенския завод е слезъл 5 милионния автомобил. Завода в Динголфинг е произвел
едномилионния автомобил Е34. Пуснат е в производство нов двигател Boxter с 4 клапана на
цилиндър за серията R - BMW R1100 RS.
1994 - Rover Group се влива в корпорацията BMW. Сменено е купето на 7-а серия с E38. Rolls-
Royce сключва дългосрочен договор с BMW за доставка на 8 и 12-цилиндрови двигатели за
автомобилите Rolls-Royce и за техническо сътрудничество.
1995 - Открити са филиали в Бразилия, Норвегия, Финландия и Южна Корея. Започват работа
заводи за сглобяване на BMW във Виетнам и Филипините. Заработва завода в Мексико.
Калифорнийската фирма Designworks става поделение на BMW.
1995 - За четвърти път е сменено купето на 5-а серия - E39. Новия Z3 Roadster - е първия
автомобил на BMW, непроизведен в Германия. Цялото му производство е съсредоточено в новия
завод в САЩ. 50 000 мотоциклета са продадени за 1 г. - нов рекорд на фирмата. Rover пуска
производството на новите модели от серии 200 и 400.
1996 - Продължава стремителното разширяване на международната мрежа на фирмата. BMW
обявява строителството на нов завод в ЮАР, съвместно с фирмата Chrysler. Той ще произвежда
400 000, неголеми 4-цилиндрови двигатели на година. Половината от тях ще се използват от Rover.
Още един завод за двигатели е построен в Хамс Хол до Бирмингам, Англия. До 1999 г. фирмата
планира да увеличи производството на фабриката в ЮАР с 18 000 до 45 000 автомобили на година
(над 250%). Съвместно с индийската група Hero, фирмата получава разрешение от индийското
правителство за строителство на завод за сглобяване. Започва работа съвместното предприятие
на BMW и групата Yontrakit в Тайланд. В Южна Корея BMW започва производство на няколко
модела Land Rover. Обявено е строителството на завод за сглобяване в Египет.


1996 – Модела R 1200 С, отпразнувал своята премиера през 1997 г. , представлява съвършенно
нова интерпретация на шосейния мотоциклет. Сензационния дизайн, съчетаващ в себе си
традиционните и футористичните елементи, дава пълно основание да се каже, че никой няма да
остане равнодушен при вида му. Той получава най-големия двигател създаван някога от BMW.
Работния му обем е 1170 смЗ, а мощноста – 61 к.с. В същата тази година BMW представя още
един от автомобилите си - мечта. Става въпрос за роудстера М, който както никой до сега се явява
въплащение на чистокръвния открит спортен автомобил. Представения през 1995 г. седан от 5-а
серия – през 1997 е последван от touring-а на 5-а серия.
1998 - През 1998 г. излиза 730d. Този нов трилитров, редови, 6-цилиндров двигател получава 4
клапана на цилиндър, директен впръск, и горивна система с единна магистрала за високо налягане
(Common Rail) и турбо с регулируема геометрия на турбините. За този момент той става най-
добрия в своята класа по мощност (135 кВт/184 к.с.) и въртящ момент (410 Нм), а автомобила — по
икономичност (6,8 л/100 км — градски цикъл) и максимална скорост (220 км/ч). Но върха в
развитието на дизиловите „седмици” става през 1999 г. 740d - первия в света седан с дизелов V-
образен 8-цилиндров двигател Common Rail: мощност 180 кВт/245 к.с., разход - 7 л/100 км (градски
цикъл), максимална скорост 242 км/ч. А на базата на бензиновия 12-цилиндров от топ-
модификацията 750iL е бил създаден первия в света парк от 15 водородни 750hL — те са
създадени за участие в EXPO 2000 в Хановер и CleanEnergy 2001. По данни на фирмата тези
автомобили досега са изминали по 140 000 км. Без каквито и да било сериозни неизправности.
Производството на „седмиците” от третото поколение е прекратен през Юли 2001 г. Продадени са
общо 330 000 автомобила.
1998 – Пето поколение на успешните седани от 3-а серия прави своя дебют през пролетта.
Преработена в повечето си детайли, новата 3-а серия предлага не само изключителен външен вид,
но и най-съвременни двигатели, нова технология в окачването и най-добрите за своя клас
стандарти за безопастност. Новата M5 също предизвиква много шум: 400 к.с. (294 кВт), тя става
най-мощната BMW M5 за всички времена.
1999 – Началото на годината отзнаменува дебюта на BMW X5, който става първия в света спортен
автомобил за активен отдих (Sports Activity Vehicle): машина, съчетаваща по уникален начин
елегантност и практичност, откриващи нови измерения за мобилността. BMW Z8, великия спортен
автомобил, отпразнува своята премиера през 1999 г. и възхищава феновете на Джеймс Бонд.
1999 – Компанията търпи значителни загуби във съвместната си работа с британския филиал
Rover и решава да го продаде. Започва продажбата на Х5 на американския пазар.
2000 – Продадена е Rover. Rover успява да заитерисува единствено инвестиционната група
"Алхеми Партнерс" (Кайманови острови). Land-Rover се налага също да бъде продаден на... Ford.
BMW оставя за себе си само Mini.
2002 – Мениджърите на BMW заявяват, че през 2002-2003 г., планират да попълнят гамата на BMW
с абсолютно нови модели. Те ще допълнят моделната гама и даже по думите на Иоаким Милберг,
ще намерят своя ниша. Излизат нови поколения на 7-а и 5-а сериа, предвижда се представяне на
новата 2-а серия, а по-късно и на новата 6-а.
P.S. В настоящето BMW, започнала от малък авиомоторен завод се явява транснационална
корпорация с представителства в 130 страни, с 13 дъщерни компании в Германия, и 27
задгранични филиала. BMW произвежда своята продукция в 5 завода в Германия и 22 дъщерни
предприятия по целия свят. BMW е една от малкото автомобилни фирми, които неизползват
роботи в своите заводи. Цялата сглобка на конвеерите се прави ръчно. На изхода има само
компютърна диагностика на основните параметри на автомобила. В Калифорния работи студио за
дезайн, а в Мюнхен е открит "Изследователски инженерен център", преуспяващ както в
поддръжането на концептуалната стратегия, така и в създаването на нови, перспективни
разработки. Създаващ това, което без всякъкви съмнения, ще бъде еталон в автомобилостроенето
в новото хилядолетие. BMW се е стремила към тази цел в продължение на цялата си история.
В течение на последните 30 г. само на концерните BMW и Toyota се отдава да работят с ежегодно
нарастващи приходи. Империята BMW, три пъти за своята история се оказва на границата на
краха, и всеки път се съвзема и достига до нови още по-големи успехи. За всички по света
концерна BMW е синоним на високи стандарти в областа на автомобилния комфорт, безопастност,
техника и качество.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 05:53 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка : Citroen


Роден на 5 февруари 1878 в Париж, Андре Ситроен завършва L'Ecole polytechnique. Дванадесет години след това, през 1913, той основава Сдружение за зъбни колела Ситроен. Стреловидните зъбци на тези колела, с мек, тих и ефикасен преход стават емблема на марката. И до днес, стилизирани, те са нейния символ. Вдъхновен от американските методи на рaбота, Ситроен внася във Франция модерните методи на работа, които му позволяват да произвежда в големи серии икономични и здрави автомобили. Още преживе Андре Ситроен е първият европейски автомобилен конструктор.
От 1916 година, Ситроен подготвя конверсията на военния завод Quai de Javel в Париж; в началото на 1919 там се произвеждат 30 автомобила на ден, в края на годината броят стига 2810.

През юни е произведена Type А, първият автомобил от серията Ситроен. Това е първият автомобил в серийно производство в Европа, първият икономичен автомобил, изцяло оборудван: електрическо осветление и стартер, преден капак, облицована резервна гума и т.н. Това е първият френски автомобил с ляв волан. Също така това е първият масов автомобил изследван така, че да бъде управляван от всеки. Пазарната му цена от 7950 франка е изключително ниска за момента. Type A има 4 цилиндров двигател, 1327 см3, много икономичен, с консумация 7,5 л. бензин на 100 км, 18 к,с, при 2 100 об/мин, 8 CV , тристепенна скоростна кутия. Тя лесно достига 65 км/ч. Торпедо: З врати, 3 и 4 места, купе за градски условия.

От май 1919 до декември 1921 са произведени 24 093 автомобила от Type А. От края но годината се появяват първите лекотоварни автомобили: върху шасито на Type А, платформа с полезен товар от 300 кг.
1921 - В цяла Франция са създадени складове за резервни части за по-голямо удобство на клиентите. Ситроен изнася в чужбина 3 000 автомобила.

През юни, В2 замества Type А, от който получава много пълно серийно оборудване, По-мощен двигател, 1 452 см3, 20 к.с, при 2 100 об/мин, 9 CV , тристепенна скоростна кутия, 72 км/ч., консумация 8 л бензин, В2 има много силен успех заради здравината и икономичността си. От май 1921 до юли 1926 са произведени 89841 автомобила.

През април 1920 е представен Type A Sport, малка серия с едно торпедо, луксозна и спортна: двигател 1452 см3 с лети бутала, 22 к.с. при 2100 об./мин. 9 CV, тристепенна скоростна кутия, максимална скорост 75 км/ч и разход на гориво 8.5 л/100 км.
1922 - Влиза в действие завода в Левалоа (предградие на Париж), в който се произвежда известното Торпедо 5 CV Trefle, В Левалоа се произвеждат и резервни части, аксесоари на каросерията. Организирана е продажба на изплащане за 12 и 18 месеца. Тези нови изгодни условия допринасят за популяризирането на автомобилите във Франция.
При откриването на 7-ия автомобилен салон, един самолет изписва в небето над Париж буквите но Ситроен по продължение на 5 км. Годишното производство е 21 025 автомобила.
През октомври е създаден - Caddy, първият спортен автомобил на базата на един от серийните модели, Върху шасито и с механиката на В2 се произвеждат камионетките "баничарка" и "нормандка". Те са оборудвани с задно пространство дълго 1.40 м и високо 1.20 м, задната врата се отваря по цялата широчина. От ноември 1922 до декември 1925 са произведени 10 856 броя. На Автомобилния салон в Париж е представена 5 CV Type С боядисана в лимонено жълто, откъдето идва и името й "малкия лимон". Заради своята икономичност и лесна поддръжка, той се превръща в първия дамски автомобил.
1923 - Влиза в действие завода в Сен Шарл за производство и монтаж на скоростни кутии за 5 CV. Пуска се първия конвейр с дължина 49 метра, който произвежда 100 автомобила на ден. Организира се първия преход на Сахара с гъсенични автомобили. Упехът е невероятен. Андре Ситроен започва производството на играчки- автомобили, които са точно копие на истинските.
1924 - Завода Сент-Уен (предградие на Париж), влиза в действие, Ситроен усвоява каросерия изцяло от стомана за В 12. Андре Ситроен поставя начало на международна мрежа от търговски дружества в Брюксел, Амстердам, Колон, Милано, Женева и Копенхаген. През 1924 са експортирани 17 000 автомобила. Андре Ситроен подновява парка на такситата в Париж. Създадено е акционерно дружество Автомобили Ситроен с капитал 100 милиона франка.
През октомври Ситроен представя В 1О с шаси и механика на В2, първите каросерии изцяло от стомана много устойчиви в случай на удар.
1925 - От 1925 до 1934, Ситроен изписва името си на Айфеловата кула със светещи букви 30 метра височина. (250 000 електрически крушки и 600 метра кабел)

През октомври е създаден В12 с каросерия изцяло от стомана. Основната новост са спирачки и на четирите колела.
1926 - Представяне на 814 на Салона през октомври: двигател 1539 см3, 22 к.с. при 2 300 об/мин, 9 CV, тристепенна скоростна кутия; 80 км/ч, 8,5 л/100 км.

През септември излиза В 15, първият френски лекотоварен автомобил със затворена кабина и 1000 кг полезен товар (механика на В14).
1927 - По време на вечеря Жозефина Бекер изпълнява в чест но своя гост "Имам две любови - моето Отечество и Ситроен".
1929 - Основава се частното Ecole Technique CITROЁN, което формира автомобилни специалисти и в наши дни, Пускане на пазара на С 6.1 - първият бърз френски камион с полезен товар от 1800 кг, 6 цилиндров двигател, 2 442 см3
1932 - С 4 G и С 6 G, оборудвани с първите двигатели с еластично фиксиране, посредством които се избягват вибрациите. На Салона в Париж е представена 8 CV. Тя влиза в историята на автомобилите под името "Розали".
1933-1934 - Създаден е Traction avant (7A) -автомобил, който революционизира света, първият модел от серията с предно предаване. Той преобръща автомобилния свят със смелостта на характеристиките си: аеродинамична каросерия, окачване с торсионни щанги, четири независими колела, предни задвижващи и насочващи колела, които й придават едно изключително пътно поведение, спирачна система с хидравлично управление.
1936 - CITROЁN прави проект за автомобил с малък обем на двигателя, бъдещия 2 CV. Неговата формула е „четири колела под чадър, икономична и сигурна кола, която може да вози четири човека и 50 кг багаж при максимален комфорт".
1942 - Войната отлага пускането на пазара на 2 CV.
1948 - На Автомобилния салон през октомври, 2 CV учудва всички със ултраикономичния си характер и полезността си. CV представя новата философия на индивидуалния транспорт. Четиристепенна скоростна кутия, за първи път серийно при CITROЁN, максимална скорост 65 км/ч, разход 4,5 л на 100 км. От октомври 1949 до декември 1984 са произведени 3 662 903 екземпляра на 2CV лек автомобил и фургон. През юни е създаден Н - лекотоварен автомобил с 1200 кг полезен товар с напълно нова концепция, двигател 1911 см3,50 к.с. при З 800 об/мин,, максимална скорост 78 км/ч, разход 13 л на 100 км.
От юни 1948 до декември 1981 са произведени повече от 490 000 екземпляра.
1950 - На парижкия автосалон е представен фургона 2 CV, чието производство ще започне през 1951. Полезен товар 250 кг, двигател 375 см3. Многобройните поръчки за производство на 2 CV отлагат сроковете на доставка до 6 години.
1954 - През месец май, 15-Six е оборудвана с хидропневматично окачване отзад с постоянна височина. Хидропневматикато комбинира действието на газ и течност и дава несравними комфорт и пътно поведение.
1955 - На парижкия автосалон е представен DS 19. Предно предаване, двигател 1 911 см3,70.5 к,с. при 4500 об/мин. Четиристепенна скоростна кутия, 140 км/ч, 10 л/100 км. Пълна аеродинамичност. Целият свят коментира това събитие, което отваря нова ера в историята на автомобила. Този автомобил е революционен не само с аеродинамичната си форма, но също и с използваните нови техники, DS е оборудван с хидропневматично окачване с автоматичен коректор на височината. Всички важни механизми са сервоусилени: скоростна кутия, съединител, управление, спирачна система (с дискове отпред, за първи път в света при сериен автомобил). Две независими спирачни системи, автоматичен разпределител на интензитета на спиране в зависимост от натоварването и т. н.

Успехът е значителен: за 45 минути са направени 749 поръчки; в края на първия ден: 12 000. DS се произвежда в пролължение на близо 20 години до април 1975, и от всичките модификации са произведени общо 1 456 111 автомобила.
1958 - Влиза в действие завода във Виго (Испания).
1965 - През септември е пуснат DS 21, помощна версия 2 175 см3, 109 к.с, при 5 500 об/мин. Оборудвана е с устройство за автоматичен наклон на фаровете, за да се компенсират динамичните промени във височината.
1966 - Специално хидравлично масло LHM замества LHS2 в хидравличната система. Неговите качество осигуряват изключителна трайност но частите на системата.
1967 - Излиза моделът Dyane, С механика на 2 CV, но изцяло променена каросерия.
1968 - През май излиза la Mehari, многофункционален CITROЁN с повишена проходимост, който допълва гамата на малките двуцилиндрови автомобили. Двигател 602 см3, 28,5 к.с, ЗАЕ при 5400 об/мин, максимална скорост 105 км/ч.
Пластмасовата й каросерия е защитена от корозия и е устойчива на леки удари. Пикапът е с 4 места. От май 1968 г. до декември 1984 г. са произведени 140 808 броя от Mehari 4х2.

Maserati влиза в групата на CITROЁN, за да участва в разработването на нов проект за 6 цилиндров двигател, предназначен за бъдещия луксозен модел. За първи път в сериен френски автомобил - DS 21 е вграден електронен инжекцион.
1970 - Представяне на GS на Автомобилния салон в Париж: двигател 1015 см3, 55,5 к.с, DIN при 6500 об/мин, максимална скорост 149 км/ч, 4 цилиндъра с въздушно охлаждане, разход 9,68 л/100 км, четиристепенна скоростна кутия, 4 дискови спирачки усилени, с двойна система, хидропневматично окачване и 4 независими колела.
През март е представен SM, луксозено купе, плод на сътрудничеството с Maserati: 6 цилиндъра, 2670 см3,179 к.с. DIN при 5500 об/мин, разход 12,5 л/100 км, петстепенна скоростна кутия, хидропневматично окачване с автоматична корекция но височината, 4 усилени дискови спирачки, в две независими системи отпред и отзад с автоматично адаптиране в зависимост от товара на автомобила.
1971 - GS получава приза "Автомобил на годината".
1974 - На автомобилния салон е представена гамата СХ: 1985 см3,102 к.с. DIN при 5500 об/мин. Разходът е 10,5 л/ 100 км. Четиристепенна скоростна кутия при максимална скорост 174 км/ч. Тя не е толкова революционно колкото модела DS, който замества, но синтезира техническите открития на CITROЁN. Групата двигател-скоростна кутия е поставен напречно отпред, окачването е хидропневматично с постоянна височина, с четири независими колела, дискови спирачки отпред и двойна усилена спирачна система.
1976 - Създава се холдинга PSA Peugeot CITROЁN.
1978 - На Автосалона в Париж е представен модела VISA.
1981 - През май е пуснат на пазара лекотоварния С25. С 25 бензин - 1070 кг полезен товар, 1796 см3,69 к.с. при 4800 об/мин, максимално скорост 120 км/ч. С 25 бензин - 1405 кг полезен товар, 1971 см3,78 к.с. при 5000 об/мин, максимална скорост 124 км/ч.
С 25 Аизел - 1070 и 1405 кг товароносимост, 1500 см3,75 к.с. при 4100 об/ мин, максимална скорост 122 км/ч.
1982 - На Автосалона в Париж е представен модела ВХ с три вида мотор-редукторни групи:

- 1360 см3, 62 к.с. DIN при 5500 об/ мин, 4 степенна скоростна кутия, максимална скорост 155 км/ч, разход 5,6 л / 100 км,
- 1360 см3, 72 к.с. DIN при 5700 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 163 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км,
- 1580 см3, 90 к.с. DIN при 6000 об/ мин, 5 степенна скоростна кутия, максимална скорост 176 км/ч, разход 5,5 л/ 100 км.

Изключително успешен модел, който заема в гамата място между СХ и GSA.
1985 - СХ 25 Turbo GTI е оборудван като опция с ABS, за първи път монтиран на френски автомобил.
1986 - На Автомобилния салон в Париж е представен модела АХ с три врати и предно предаване.
1987 - През юли CITROЁN представя ВХ 19 GTI 16 клапана, оборудван с първия многоклапанен френски двигател, Той е водещия модел на гамата ВХ.
1989 - През май е пуснат на пазара ХМ, автомобил от висок клас, който, за пръв път в света при сериен автомобил, има окачване, което съчетава интелигентността на електрониката и силата и гъвкавостта на хидравликата: това е хидроактивното окачване.
1990 - ХМ е обявен за „Автомобил на годината". CITROЁN получава от международно жури от журналисти приза "КОНСТРУКТОР НА ВЕКА" за своите иновации.
1991 - През март на пазара е представен ZX, с 4 модификации: Reflex, Avontаgе, Aura и Volcane, ZX притежава и една технологична новост: заден мост със автоматично самонасочване в завой. Като позволява на задните колела да завиват в същата посока като предните, той осигурява на автомобила отлична стабилност в завой. Две години по-късно ZX Rallye Raid постига историческа победа и спечели първата световна купа на ралито за автомобили с повишена проходимост.
1992 - *
Citroen печели награда за своя филм „Citroen AX Nouvelle Generation" на рекламния филмов фестивал.
*
Citroen ZX Rallye-Raid победи в ралито на Тунис през 1992 г.
*
Citela, прототипът на електромобила на Citroen, стана хитът на Световното изложение в Севиля. Citela работи безшумно и не замърсява околната среда, достига скорост до 110 км/ч и има пробег до 210 км. На 2 юли Жак Калве, Генерален директор на заводите за автомобили Citroen откри Института на Citroen, Комплексът с площ 17300 м2 осигурява изпълнението на всички учебни програми на фирмата. Той има три съставни части: Учебен център за технологии и мениджмънт, Частно техническо училище на Citroen и Международен търговски учебен център.
*
Citroen ZX Rallye-Raid с водачи Пиер Лартиг и Мишел Перин победи в рали Париж-Москва-Пекин - първото рали 60 години след Croisiere Jaune - едни фантастични, но изтощителни 16000 км. Победата на Citroen показва силата на характера на фирмата, нейната способност да поема риск и да преодолява трудностите, както при първия Croisiere Jaune.
*
През януари Citroen стана най-големият вносител на автомобили във Великобритания с 4,35% от пазара - един никога непостиган резултат.
*
Citroen ZX получи две нови международни награди през февруари: Златен медал от Френската асоциация на автомобилната преса и награда Авто Европа от Италианската асоциация на автомобилните журналисти.
*
През март Citroen показа нови 4 модела Citroen ZX. Всички те имат ZF автоматични 4-степенни скоростни кутии. Два са бензинови модели - Citroen ZX Volcane, двигател 1905 см3, 122 к.с. и Citroen ZX Aura, двигател 1580 см3, 89 к.с.и два са с дизелов двигател - Citroen ZX Aura и Citroen ZX Avantage, двигател 1905 см3, 71 к.с.
*
Гамата Citroen ZX сега обхваща 14 модела.
*
Citroen пусна гама от 5 сервизни автомобили, най-малкият е С 15 ван за ремонтни работи и най-големият С35 е автомобил за бърза техническа помощ. Всички автомобили са екипирани с подвижни телефони. На 25 юни Citroen пусна Citroen ZX Turbo Diesel. Този модел даде новата концепция в M1 Diesel - дизеловите автомобили за удоволствие. Той има нов двигател с принудително пълнене с обем 1905 см3, 92 к.с. при 4000 об./мин. и макс. скорост 185 км/ч, разход на гориво - 4,3 л / 90 км/ч и аеродинамичен профил.
*
През септември на пазара излезе ZX COUPE 16V.
1993 - *
XANTIA - плод на сътрудничеството на дизайнерския център на Citroen и на Бертоне е пусната в продажба на 1 март 1993. XANTIA съчетава цялата технологична култура на CITROEN, в нея е вградена системата за окачване Хидроактив 2. Тя се налага най-вече със своята естетика, комфорт, здравина и пътно поведение. Продава се в три варианта - 1761 см3, 103 к.с.; 1998 см3, 123к.с.; 1998 см3, 16V, 155 к.с. Цялата международна преса поздравява новия модел. През юни гамата XANTIA се обогатява с 5 нови модела с дизелови двигатели от 1,9 D и 1,9 TD в изпълнение SX и VSX.
*
През лятото XANTIA се продава в 14 модификации. Окачването Хидроакгив 2 е монтирано на ХМ. XANTIA е избрана от холандските журналисти за автомобил с най-добро задвижване на годината. Производственият център в Рен получава наградата за индустриално производство за монтажа на XANTIA. В Ла Рошел се поставя начало на първия опит за пускане в движение в градски условия на електрически автомобили. През декември спира произвоството на модела ВХ.

1994 - *
През януари на салона за лекотоварни автомобили в Женева е представен CITROEN JUMPER, плод на индустриално сътрудничество между Citroen, Fiat и Peugeot.
*
JUMPER е избран за лекотоварен автомобил на годината.
*
През февруари е представен новият ZX BREAK на салон в Болоня, в изпълнения Flash и Fugue. През февруари Xantia спечели своята 23-та международна награда „Най-добре изглеждаща кола за годината". На салона в Женева е представен новият модел EVASION с два двигателя 1998 см3, 123 к.с. и 1998 см3, 150 к.с. и три нива на изпълнение: Х, SX, VSX.
*
АХ Есо би световния рекорд по разход на гориво - 2,7 л на 100 км. Автомобилът е екипиран с дизелов двигател 1360 см3, 53 к.с. и гуми с намалено съпротивление Michelin vert.
*
CItroen Evasion e с два бензинови двигателя: 2,01 (1 988 см3, 123 к.с.) и 2,0i Turbo CT (1 988 см3, 150 к.с.) и три нива на изпълнение: Х, SX, VSX.
*
Внедриха се нови двигатели: 1 527 см3, TUD5 на АХ Diesel, който има подобрени работни характеристики и стабилен разход на гориво: два нови двигателя с подобрени работни характеристики за ХМ: 2-литров, 16-клапанен, 135 к.с. и нов 130 к.с., 2,5 литров Turbo Diesel.
*
За първи път е представен прототипът XANAE.
*
На 28 юни започна продажбата на АХ Image 1,5 D, новата ограничена серия АХ - само 1500 коли, 5-степенна скоростна кутия, чистачки на задните стъкла, цветни стъкла и др.
*
На 18 октомври Citroen представи луксозната лимузина: Citroen ХМ Alto (водеща световна технология за командните органи). Тази кола има следните иновации в бордната електронна технология: нощно виждане, следене на белите линии по пътя, съвместно управление и диагностика на автомобила, следене на движещ се отпред автомобил, както и системи за автономно управление и взаимодействие.

1995 - *
CITROEN лансира XANTIA ACTIVA - първият автомобил в света, който остава хоризонтален в завой, благодарение на системата за контрол на накланянето на купето SC.CAR.
*
Отдел реклама на CITROEN и агенция EURO RSCG се позовават на таланта на американеца Карл Луис, за да демонстрират отличните качества на XANTIA ACTIVA.
*
В началото на годината се пуснаха две лимитирани серии: Хаntia Теmptation и ZX Flash. Xantia Temptation има повишен комфорт, с велурена тапицерия и електрически комплект, включващ централизирано заключване и прогресивно загасване на вътрешните светлини. ZX Flash има модели с 3 и 5 врати. Xantia Temptation и ZX Flash имат два вида бензинови двигатели - 1124 см3, 60 к.с. и 1360 см3, 75 к.с.; 1580 см3, 90 к.с. и 1761 см3, 103 к.с. и същия дизелов двигател, 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. за Xantia Turbo.
*
През март се пуснаха 400 системи Multiplex в ХМ-системи, които опростяват и оптимизират електрическите комуникации.
*
На пазара се появиха и лимитирани серии АХ Tonic, ZX Tonic, ZX Estate Tonic, стилни и комфортни, с 3 и 5 врати модели с бензинови двигатели - 954 см3, 50 к.с.; 1360 см3, 75 к.с.; 1360 см3, 75 к.с. и дизелови - 1527 см3, 58 к.с.; 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с, и 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. съответно. Пролетта излиза Citroen C15 Messager с двигател 110 Nm при 2000 об./мин, разход 6.2 л/100 км и сервоусилване. През август се появи ZX Image в три варианта с 3 и 5 врати - с 1 бензинов двигател - 1360 см3, 75 к.с.; и два дизелови - 1905 см3, 71 к.с. и 92к.с.
*
През септември на Световното изложение на транспорта бе представен новият модел CITROEN JUMPY с полезен товар 815 кг и товарен обем 4 м3 с което гамата на лекотоварните автомобили на CITROEN става най-пълната в света. JUMPY се предлага в изпълнения фургон, остъклен фургон, бус и шаси кабина и разполага с три двигателя 1,9D, 1,9TD и 1,6i.
*
На пазара е пуснат АХ Electrique с двигател 29 kw и максимална скорост 91 км/ч и автономност 75 км.
1996 - *
През февруари Citroen пусна нова гама Harmonie, обхващаща АХ, ZX, Xantia, ХМ и Evasion. Модел АХ Harmonie има версии с 3 и 5 врати, бензинов двигател - 954 см3, 50 к.с.; или дизелов 1527 см3, 58 к.с.
*
ZX и Xantia Harmonie имат избор от бензинови двигатели: 1124 см3, 60 к.с.; 1360 см3, 75 к.с и 1580 см3, 90 к.с.; 2088 см3, 110 к.с. и дизелови; 1905 см3, 71 к.с.; 1905 cм3, 92 к.c.; 1905 см3, 71 к.с. и 92 к.с. 2088 см3, 100 к.с. XM Harmonie има бензинов двигател 1998 см3, 135 к.с. или дизелов - 2 088 см3, 100 к.с.
*
На автомобилния салон в Женева Citroen за пръв път представи модела Saxo в пет нива на изпълнение: VTS, SX, VSX, VTL и VTR, екипирани с 4 бензинови двигатели 1,1i, 1,4i, 1,6i и 1,6 - 16V и мощност 120 к.с. Пускането на новия модел е отпразнувано с грандиозен празник в завода - производител Aulnay, Присъстват 27 000 посетители, а 10 000 продавача от мрежата на C1TROEN участват в изпитанията на новия модел.
*
През май се появи на пазара Saxo Diesel в изпълнения SX, VSX монтирани двигатели TUD5 1527 см3, 42 kW, Версията Saxo Entreprise c възможност за избор на три двигателя - 1,0i, 1,1i бензинови и 1,5 дизелов.
*
През юли се появи Berlingo - един поливалентен лекотоварен автомобил, който с революционния си стил обедини удоволствието и полезността. През септември се появи и версията Berlingo с 5 места. Berlingo е със здрава конструкция, предно задвижване и 4 независими колела, с дължина 4,11 м, полезен обем З м3 и полезен товар 800 кг. Притежава всички опции, характерни за лек автомобил - въздушна възглавница за предпазване при удар, колани с пиротехнически устройства, ABS др. Моделите са с два бензинови двигателя 1124 см3, 60 к.с.; 1360 см3, 75 к.с; и два дизелови двигателя - 1769 см3, 60,5 к.с; 1905 см3, 71 к.с. Произвежда се във Виго Испания - 100000 коли годишно.
1997 - *
През януари се пуска на пазара BERLINGO MULTISPACE (представен през септември 96 г.) - нова концепция обединяваща качествата на три автомобила - берлина, ван и комби.
*
През февруари се появява новата серия Saxo Athena в три варианта - двигатели 1124, 1360 и 1527 см3.
*
През март BERLINGO получи приза „Европейска награда за дизайн" в категорията лекотоварни автомобили от белгийската организация „Дизайнери". Пуснати са първите страници в Интернет на Ситроен Франция с представяне на марката, гамата, историята, новости и т.н. Berlingo е избран за „Ван на годината" (същият ван, разработен от Ситроен се продава и под търговската марка на Пежо Партнер). Появяват се сериите ZX и XANTIA Athena с високо ниво на екипировки. През април е представен в Ла Рошел електрически вариант на Berlingo, чиято продажба е предвидена за първо тримесечие на следващата година. През май е произведен в AInoy 4 милионният автомобил - Saxo.
*
Пpeз юли PSA PeugeоtCitroen и Renault разработват нова автоматична скоростна кутия, която се адаптира към поведението на водача. Гамата модели 1998 еволюира с новата Xantia 1,8i - 16V бензин и GPL, Berlingo Multispace с отваряем електрически покрив, Saxo 1,4i с автоматична скоростна кутия, ХМ с двигател V6 - 24 клапана и 194 к.с. и представянето пред 500 европейски журналисти на новия модел XSARA, в който са реализирани последните достижения на творческия екип на CITROEN. Автомобилът е най-добре екипираният в класа си и е еталон за пътно поведение благодарение но перфектната кинематика на окачването и самонасочването на задната ос в завой. През август започна „Рали Ситроен Берлинго" по пистите на Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и Русия в продължение на 2 седмици с 150 коли. През септември ZX Rallye Raid спечелва тройна победа на „Master Rallye 1997".
*
На автомобилния салон в Франкфурт е представена XSARA, чиито продажби започват веднага във Франция и Германия.
*
През октомври 1997 Техническото Училище Ситроен празнува своя 70-ти рожден ден.
*
През ноември XSARA е избрана за „Най-добрата компактна кола" и за „Най-добрият семеен автомобил" от два английски вестника.
*
С победата на ралито Аубай, CITROEN става за 5-ти пореден път Световен шампион на ралита.
*
Поява на новата XANTIA, която ще се продава в 48 модификации.
*
XANTIA е автомобилът, който съчетава триединство на динамика, сигурност и комфорт. Хидроактивното окачване, системата за активен контрол на накланянето на автомобила в завой - SC CAR при изпълнения ACTIVA в комбинация със самонасочването на задната ос и ABS правят автомобила еталон за глобална сигурност в световен мащаб.
1998 - *
През януари 1998 се появи XSARA COUPE в три нива на изпълнение Х, SX и VTS и 7 двигатели (5 бензинови от 1.4 до 2 литра и от 75 до 167 к.с.; 2 дизелови от 68 до 90 к.с.) XSARA COUPE за кратко време ще стане (още през април) най-продаваното купе във Франция и едно от най-елегантните и предпочитани купета в света.
*
През февруари 1998 е представена но автомобилния салон в Женева XSARA BREAK в три нива на изпълнение Х, SX и EXCLUSIVE и 5 бензинови (от 1,4i до 1,8i 16V) и два дизелови (1,9D и 1,9TD).
*
XSARA BREAK е лидер в класа на малките комбита със своите отлични функционални качества: полезен обем на багажника 517 дм3, а при свалени облегалки 1512 дм3 и серийна екипировка сервоуправление, ключ с електронен код, централно заключване и ел. стъкла.
*
На ежегодния Автомобилен салон от 19 до 27 юни в зала Фестивална са представени всички новости на CITROEN.
*
XSARA COUPE VTS с расовия двигател 2.0i - 16V, 167 к.с. и ускоряващ автомобила от 0 до 100 км само за 8 сек. Автомобилът разполага серийно с ABS, хидроусилвател, който заедно със самонасочването на задната ос го правят изключително сигурен върху пътя.
*
XSARA BREAK е представен за първи път у нас в изпълнение с двигател 1,8 - 16 V и мощност 112 к.с. Автомобилът по своята функционалност и обем на багажника е пръв в класа си.
*
XANTIA ACTIVA 2,0i ТЕ - второ поколение с хидроактивното си окачване и системата за контрол на накланянето на купето в завой е безпорно най-сигурният на пътя автомобил, разполагащ с много богата екипировка: хидросервоуправление, ABS, климатик, 2 въздушни възглавници.
*
BERLINGO GRAND LARGE с двигател 1.9D е поредното развитие на този поливалентен автомобил в посока задоволяване на най-разнооброзните потребности на клиентите. С отваряемия си покрив той създава нови възможности автомобилът да бъде възприеман не само като необходимост, а и като удоволствие.

1999 - *
Марката стартира подготовката за сертифициране по ISO 9000 версия 2000. Сертификатът трябва да бъде получен в края на 2000. Основната цел на този подход е да се подобри вътрешната организация на работа, с цел по-добро обслужване за клиентите.
*
1 000 000-та Xantia излиза от производствените линии на Rennes-la Janais.
Считано от 4 февруари, мрежата въвежда изписване на цените едновременно във франкове и евро във всички издавани фактури: занапред клиентите ще могат да плащат в предпочитаната от тях валута.
*
В резултат от провеждането на едногодишно тестване в клон Pantin в парижкия регион, Марката решава да въведе във всички центрове услугата "бързи ремонти по каросерията". Като се занимава само с малки ремонти по каросерията, тази услуга има за цел да се повиши потенциала на дейностите по ремонт на каросерията в клоновете. Услугата се въвежда с цел по-голяма прозрачност на цените и бързина в обслужването.
*
Вносителят на Citroen в Гвиана, Somuva, печели търг за доставка на 100 автомобила Saxo за Националния център за космически изследвания. С тези автомобили инженери и техници ще се придвижват от Kuru до изследователския център.
*
В съответствие с бъдещото европейско законодателство, бояджийските ателиета на концесионерите използват водоразтворими бои, които са с намалено съдържание на разтворители, по-лесни за използване, за безупречно качество.
*
Група PSA Peugeot Citroen стартира програма SECOIA (Service et ECOlogie pour l'Industrie Automobile) - Услуги и eкология за автомобилната индустрия. Планът предвижда клоновете, концесионерите, както и оторизираните фирми за унищожаване да си сътрудничат за събирането, преработването или рециклирането на автомобилни части. Сертифицирани от Марката, така преработените висококачествени части ще се предлагат на клиентите на по-ниска цена.
*
Удължаване на гаранцията против корозия от 5 на 12 години.
*
На 13 декември заводът Оне произвежда милионното Saxo. С 1 360 произведени автомобила на ден, Saxo се радва на все по-голям успех.
*
Citroen бележи исторически рекорд по продажби с продадени над 1 милион леки и лекотоварни автомобила през годината. 30% от продажбите са във Франция, а другите 70% в останалата част от света, от които 12% извън Западна Европа. За трета поредна година Citroen подобрява световния си рекорд по продажби.

Медии и комуникации

*
DS e избран за "изделие на годината" от жюри, съставено от представители от света на дизайна от Великобритания.
*
Марката получава наградата за дизайн, по случай Трофеите на сп.Automobile Magazine за концепциите C3, C6 Lignage и демонстративния модел Pluriel.
*
Вестник Citroen печели наградата за международни комуникации, присъждана от UJJEF (Съюз на индустриалните вестници и журналисти на Франция).
*
Създаден е сайт с търговско предназначение http://www.citroen.fr, който е естествено допълнение на основния http://www.citroen.com. Търговският сайт на Марката позволява на широката публика да открие информация за модели, услуги, спортни резултати, както и да провери познанията си за Марката.
*
Класирани на равна позиция, Berlingo и Partner получават Златната Награда на Best Light Van, присъждана от британското списание "What Van?".
*
Xsara HDI е избран за автомобил с най-добра тяга за годината от британския Caravane Club. Качествата му при спиране, ускорение, както и стабилността на пътя са били оценени като най-добри сред други 11 съперници.

Международни прояви

*
Започва строежа на бразилския завод в Порто Реал, където от 2001 ще се произвежда Xsara Picasso.
*
След 15 години отсъствие, Citroen се завръща на пазара в Кения, който се състои от 40% автомобили 4х4, с общ обем от 11 700 автомобила. Клоновете в Кисуму и Монбаса ще позволят на "двата шеврона" да се впуснат и на автомобилните пазари в Уганда и Танзания.
*
Филиалът Citroen Belux празнува своята 75-годишнина като организира изложба "Приключенията на Citroen: Citroen в Белгия". На 20 април филиалът получава сертификат ISO 9002.
*
Производството на ZX Fukang в Китай достига 50 000 автомобила, купувани предимно от клиенти от държавни институции, администрации и служби, таксиметрови дружества, компании за автомобили под наем и частни фирми.

Спортни постижения

*
Кенет Хансен става европейски шампион в раликроса зад волана на Xsara 4х4 Turbo, докато Жан-Люк Пайе печели раликрос шампионата на Франция в 1-ва дивизия с Xantia 4x4 Turbo, а Марк Амурет във 2-ра дивизия със Saxo Kit Car.
*
10 рали-състезания са в програмата за сезона на Шампионата на Франция и 3 състезания от Световния рали шампионат (Каталуня, Корсика и Сан Ремо). Филип Бугалски и Жан-Пол Шиарони блестящо печелят първите четири състезания за сезона, от които обиколката на Корсика, френски етап от световния рали шампионат. Веднъж вече победител на ралито в Каталуня (18-21 април), Xsara Kit Car се налага за втори път срещу WRC (World rally car).
*
В средата на сезона, екипажът Хесус Пурас и Марк Марти печелят първото състезание от Европейския рали шампионат, ралито El Corte Ingles, което носи точки и за нациналния шампионат на специалността. Те се отличават, като завършват втори в Обиколката на Корсика.
*
През втората си година в рали състезания, Xsara Kit Car печели 9 от 10 състезания във Франция и 8 от 9 в Испания. Както през 1998 Филип Бугалски печели титлата шампион на Франция, а Хесус Пурас шампион на Испания.
*
Citroen Sport произвежда Saxo Kit Car "terre", модел пригоден за шампионатите на земен терен за автомобилите с две задвижващи колела. С подсилен стоманен корпус с вградена дъга и алуминиева защитна решетка на картера, двигател 1 587см3, максимална мощност 200к.с. при 8 500об./мин., предно предаване, съединител с керамично-метален диск, спирачки с вентилирани дискове, маса 880кг (разрешен минимум).

Автосалони

*
В Женева са представени Xsara Picasso, C3 Lumiere, C6 Lignage и Berlingo Dynavolt. Концепциите C3 и C6 Lignage предвещават какъв ще е отговорът на Citroen на очакванията на клиентите за бъдещето. Концепцията С3 е резултат от изследванията върху основните изисквания за един автомобил: красив, практичен, лесен за използване, безопасен, икономичен и многофункционален – за града, за дълъг път, за всеки ден и за свободното време. C6 lignage показва архитектурния и естетически път за един бъдещ висок стандарт на Марката, който символизира визията на Citroen за изкуството да се пътува. Екологично чист експериментален автомобил, Berlingo Dynavolt добавя към електрическия Berlingo термична група, която работи на газ.
*
На автосалона във Франкфурт са представени Xsara Windows CE, Xsara Picasso, демонстрационния автомобил Pluriel, концепциите C3 и C6 lignage. Pluriel е единствен по рода си и не подлежи на категоризиране по традиционните критерии. Той лесно се трансформира и е изключително многофункционален, благодарение на вътрешната и предимно външна модулност. Архитектурата е без средна основа, със свалящи се надлъжни дъги на свода, прибиращ се метален покрив и двоен под отзад, което му позволява бързо и без сложни манипулации да се превърне в открит автомобил berline, кабрио за свободното време или spider pick-up.
*
Годишни продажби 1 007 000 автомобила.

Модели

*
След Xantia e ред на Xsara да получи дизелов двигател с директно впръскване под високо налягане с обща рампа – двигателят HDI. Xsara HDI е с акустичен екран, който омекотява вибрациите, скоростна кутия с нови предавки за демултиплициране, задни дискови спирачки.
*
Автомобилите от гамата Xsara са серийно оборудвани със спирачки с ABS.
*
Произведена е ограничена серия Xsara Seduction. Пет двигателя, брони, странични протектори и корпус на огледалата с цвета на купето, което се предлага в седем различни цвята; климатик, централно заключване с дистанционно управление, 4 въздушни възглавници.
*
Произведена е ограничена серия Xantia Seduction - три двигателя бензин и дизел, характерен екстериор и вътрешно пространство.
*
Двигателят HDI, по-икономичен и по-екологичен, постепенно се разпростира за цялата гама.
*
На пазара излиза Xsara 1.6i с автоадаптивна скоростна кутия, разработена от PSA Peugeot Citroen, Renault и Siemens.
*
Разширява се гамата автомобили GPL.
*
Лансират се Xsara Coupe VTR и рестилизирано Saxo.
*
Произведена е ограничена серия Saxo Spot с двигател 1.1i, 60к.с. (44,1kW), 6 000об./мин.
*
През септември на пазара излиза новото Saxo след произведени 878 000 бройки. Преден капак с по-силно изразени извити форми, фарове с гладко стъкло, нова декоративна решетка, върху която изпъква емблемата, ново окачване, усилена пасивна безопасност и по-голямо удобство.
*
През декември на пазара излиза Xsara Picasso. Еднообемният автомобил Xsara Picasso предлага единствено по рода си съчетание: елегантността и динамизма на berline, обема и многофункционалността на еднообемен автомобил.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 17:33 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Лада - Жигули - Ваз

През 1967 е създаден съветско-италиански консорциум за производство на нов съветски автомобил.Той трябва да е копие на много модерния Фиат 124, печелил приза "Кола на Европа-1966".През 1970 производството стартира.Автомобила носи името "Жигули", после променено на "Лада".До 1983 автомобила претърпява седем модификации, две от тях в комби вариант.Тогава стартира производството на новата "Самара".Фамилията на Самарата е допълнено от това на 110-ките след няколко години.Огромна популярност по света на марката носи джипа "Нива", първия съветски граждански автомобил за висока проходимост.
Първи в производство през 1970 влиза 2101, с двигател 1200 кубически сантиметра и с мощност 62 конски сили.Двигателят е предно разположен, надлъжно, окомплектован с четиристепенна скоростна кутия и задно предаване.Предните спирачки са дискови, задните барабанни.Този модел е без серво усилвател на спирачките.За времето си е много модерен и красив.На следващата година излиза и комби-версията 2102, със същия двигател.Оттук нататък всички модели до 2107 са модификации на 2101 "Жигули".Той има една модификация едно-към-едно 21011 с единствена разлика двигател, 1300 куб.см. с мощност 69 к.с.Следващия модел на завода е ВАЗ 2103 със двигателя 1500 куб.см и 77 к.с. мощност, изключително луксозна и пъргава за времето си кола.Негова модификация е ВАЗ-2106 с още по-мощен двигател 1600 куб.см. и 80 к.с мощност, още по луксозна версия, тези два модела са хитови, изключително харесвани и обичани.Днес е рядкост да се срещне запазен такъв модел, но ако видите ще разберете защо са били толкова популярни.
В каря на седемдесетте на миналия век в крак с плана за преизпълнение на петилетката е решено новите модели на ВАЗ да започнат да излизат от завода по-рано.Това е фамилията на петицата-автомобилите 2105, 2104 и 2107.Петичката е наследник на 2101, популярната "жигулка", в русия наричана и "копейка", тя не е кой знае колко комфортна.В дивгателя е настъпила една важна промяна, задвижването на разпределителния вал вече е посредством назъбен ремък, а не верига, но странно защо това нововъведение не намира приложение в нито един друг двигател.Другите модели са комби версията на петицата 2104 и доста по луксозния 2107, с най-богата гама от двигатели и скоростни кутии от всички модели.Предлага се с 1300, 1500, 1600 а по-късно и икономичния 1200.Скоростните кутии са четири и петстепенни, а комфорта е несравним с никой друг модел лада, седалките са анатомични и според автора на сайта доста меки.Таблото е богато откъм уреди, с модерна форма и за пръв път с средни конзоли-въздуховоди на парното.Новите модели са снабдени и с нов карбуратор "Озон", с пневматично задвижване на втора дроселова клапа.Той е по икономичен от стария Вебер.По-късно на тези три модела се поставя и карбуратор "Солекс", поставян и на фамилията Самара.

***********************************************************


1966 г. се оказва твърде важна за много автолюбители, особено в СССР и Източна Европа. На 15 август съветското министерството на външната търговия подписва с италианския гигант "Фиат" договор за сътрудничеството в разработката на автомобил, проект за автомобилен завод и неговото изграждане.

Съвместната работа започва почти веднага. Решено е огромният комплекс, в който ще се сглобява новият съветски "народен" автомобил, да бъде изграден в град Ставропол-на-Волга, прекръстен още същата година на Толиати в чест на ръководителя на италианската комунистическа партия Палмиро Толиати, който взема и непосредствено участие в преговорите между СССР и "Фиат".

Заедно с изграждането на автозавода, градът се променя до неузнаваемост и бързо набъбва до 600 хил. жители, повечето от които по един или друг начин свързани със започващото производство на новия автомобил.

Съвсем скоро обаче идва въпросът как да бъде назован заводът. По това време на мода са всякакви абревиатури, понякога звучащи доста "екзотично". Аналогията с други съветски производители като ГАЗ, КрАЗ, МАЗ, в случая с Толиати явно не би довела до особено приятен за ухото резултат.

В официалните документи от това време се използва повече от конкретното наименование "Завод за производство на леки автомобили в гр. Толиати", което твърде много прилича на италианското Fabrica Italiana Automobili Torino (FIAT).

Именно италианците обаче в своите документи за краткост използват "Завода на Волга", което се харесва на руските им колеги и през 1967 новото съоръжение бива официално наречено Волжски автомобилен завод (ВАЗ).

След като благополучно е решен въпросът за наименованието на завода, идва ред и на "кръщаването" на новия автомобил.

"ВАЗ" в името си имат всички произведени в Толиати автомобили, но това е по-скоро техническа номенклатура, отколкото търговска марка, под която колите могат да се продават.

Наложително е да се избере наименование за първия модел ВАЗ 2101, който руснаците наричат на галено "копейка", а пък у нас автомобилът, будещ носталгични спомени, е далеч по-известен като "жигула".

През ноември 1968-а - годината, в която първите (все още не серийни) образци на новата кола са подложени на заводски изпитания, е обявен всесъюзен конкурс за избор на име.

Победителят, след събрани 54 838 предложения, и отсети от тях само 100, е почти трагично известен - "Жигули" - име, което чужденците трудно биха могли да запомнят, а какво остава да произнесат.

От всички представени наименования в крайна сметка били избрани осем, а един от конструкторите - А. М. Чорни, предложил още едно - "Жигули", което било и утвърдено от специалната държавна комисия...

През 1969 г. известното списание "За рульом" обаче разкрива колко благозвучно е името на новия автомобил, особено на фона на някои от другите предложения, стигнали до финала - Аргамак, Сокол, Гвоздика, Фиалка, Катюша, Руслан, Атаман, Искра, Аврора, Директивец, Перворожец, Новорожец, Мемориал, Мадонна, Юность, Мечта, Весна, Луч.

Както става обикновено, има и друго мнение, което принадлежи на един от инженерите от Толиати - Генадий Ляхов. По неговите думи, през февруари 1967 г. зам.-министърът на автомобилната промишленост на СССР и първи генерален директор на ВАЗ Виктор Поляков поставил на заместник-главния инженер Б.С. Поспелов задачата да измисли име на новия автомобил.

След два дни усърдни проучвания в библиотеката на НАМИ (Научно-изследователски автомобилен и автомоторен институт), Поспелов предлага осем варианта, към които Чорни добавя и своето "Жигули"...

Руснаците, макар и със закъснение, осъзнават, че с подобно име експортът едва ли ще върви особено.

"Жигули", "жиголо"... твърде лесно е да се обърка човек. А за унгарците "Жигули" звучи твърде близо до "щигули", чийто превод, казват, бил нецензурен.

Така от 1973 г. автомобилите на ВАЗ се наричат "Лада" - наименование, използвано в началото само за колите за износ, но след това навлязло и на вътрешния пазар.

Кой обаче е предложил именно това название, остава неизвестно. Едно е ясно - то е кратко, звучи добре и се произнася лесно.

В интерес на историческата истина - според официалната версия - названието "Лада" също е сред онези 100 предложения, стигнали до финала на всесъюзния конкурс.

"Жигули", разбира се, няма нищо общо с мъжки индивид, водещ неособено приемлив за обществото живот (gigolo, да речем, може елегантно да се преведе като "наемен партньор за танци"), а със Жигульовските възвишения, намиращи се в близост до Толиати, на които е кръстено и небезизвестното Жигульовское пиво...

От 7 септември 1970 г. автомобилите на ВАЗ официално носят името "Жигули". Рожденият им ден е на 19 април същата година, когато от конвейра в Толиати слизат първите шест екземпляра ВАЗ 2101.

От август започва масовото производство. Началният капацитет е по около 70 автомобила в смяна.

На 21 декември 1973 г. е произведен 1-милионният "ВАЗовски" автомобил, който обаче е от модела ВАЗ 2103 (Лада 1500). На 15 април 1974 г. от поточната линия слиза и 1-милионната "жигула".

През януари 1971 г. е официалната премиера на ВАЗ 2101 пред международна публика - на автосалона в белгийската столица Брюксел. През септември "Жигули" е представена едновременно на още четири международни автоизложения/панаири - в Лайпциг (ГДР), Бърно (Чехословакия), Загреб (Югославия) и Пловдив.

Във ВАЗ определено обичат да използват географски наименования за автомобилите, които произвеждат. Последният пример е Лада Самара - така се нарича областта, в която се намира гр. Толиати.

Характерно за тях е и желанието да дават предимно славянски имена: Лада е името на славянската богиня на красотата, дъщеря на бога създател Род и богинята Жива.

Следват имена на модели на "Лада" като Калина, Лайка, Нова ("петицата" (2105), произвеждана за износ, която някъде е известна и като Рива), Нива, Спутник, както в началото се нарича "Самара"-та...

Последният модел, който ОАО "Автоваз" подготвя , се нарича "Priora" - изписва се на латиница и има не славянски, а латински корен - същия, както и в названието на "Тойота Приус".

Не по-малко интересна е историята на емблемата на ладите. Проблемът възниква неочаквано - радиаторната решетка на автомобила е точно копие на тази от първообраза Фиат 124.

Логично обаче жигулите не могат да носят знака на Фиат, а съветски проект липсвал. Срокът изтичал, а до решение така и не се стигало. Идеята в крайна сметка идва от Москва - А.С. Декаленков представя стилизирано изображение на староруска лодка, която заедно с платното си формира буквата "В" (Волга, волжски, ВАЗ...) или "L" (Lada, ако желаете).

Проектът бил изпратен в Торино, тъй като се оказва, че емблемата не може да бъде изработена в Толиати. През януари 1970 г. италианците са готови с първите 30 мостри. Цялата партида обаче е бракувана, тъй като под стилизираното "В" вместо "Тольятти" било изписано "ТольRтти".

Още тогава тези 30-ина екземпляра стават обект на колекционерски интерес и придобиват доста висока стойност...

Не след дълго надписът "Тольятти", с който са емблемите на автомобилите, произведени през 1970 г., отпада, но стилизираното "В", макар и на няколко пъти променяно, остава и до днес.

Производството на модела ВАЗ 2101 е прекратено през 1984 г., а през 2000 г. след допитване до своите читатели сп. "За рульом" го обяви за най-добрия руски автомобил на XX в.

През 2004 г. от конвейра на ОАО "АвтоВАЗ" слезе 22-милионната "Лада" - екземпляр от модела "Лада 110" (21103).

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 18:14 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Mazda

1920

Основаване на Toyo Cork Kogyo Co в Хирошима, Япония.

1927

Преименуване на компанията в Toyo Kogyo Co Ltd.

1931

Начало на производство на триколесни автомобили.

1932

Mazda започва износ на 3-колесните превозни средства в Китай.

1960

Представяне на Mazda R360 Coupe, първият автомобил с 2 врати.

1962

Представяне на Mazda Carol 600, първият автомобил с 4 врати.

1963

Общото количество на произведените автомобили достига 1 млн.

1964

Представяне на І-то поколение Mazda Familia (800/1000).

1965

Представяне на Mazda Proceed (В-серия 1500) пикап.

1966

Завършва строителството на новия завод за лекотоварни автомобили в Хирошима.

1967

Начало на мащабен износ на европейския пазар.
Представяне на Mazda Cosmo Sports (110 S), първият автомобил Mazda с роторен двигател.
Mazda сключва договор за техническо сътрудничество с Kia Motors Corp.

1968

Представяне на Mazda Familia Rotary Coupe (R100).

1970

Начало на износ в САЩ.
Представяне на Mazda Capella (RX-2).

1971

Представяне на Mazda Savanna (RX-3).

1972

Представяне на Mazda Luce (RX-4).
Количеството на произведени автомобили достига 5 млн. броя.

1973

Износът достига 1 млн. автомобила.

1977

Представяне на Mazda Familia (Original GLC/323).
Представяне на Mazda Capella (626).

1978

Представяне на Mazda Savanna RX-7.

1979

Произведените автомобили достигат 10 млн. броя.
Форд Мотор Корпорация и Mazda сключват договор.
Форд придобива 25% от дяловете на Mazda.

1980

Представяне на FWD Mazda Familia 4 WD.
Mazda Familia (GLC/323), избрана за "Японски автомобил на годината 1980-81".

1981

Учредяване на Mazda, Inc (Северна Америка).
Учредяване на представителства на Mazda (Европа).
Представяне на Mazda Сosmo/Luce (929).

1982

Начало на производство на завода Hofu.
Представяне на Mazda Capella 4 WD.
Mazda Capella 4WD (626) е избрана за "Японски автомобил на годината 1982-83".

1983

Mazda Capella (626) е избрана за "Вносен автомобил на годината" от американското списание "Мотор Тренд".
Mazda се включва с 8% капитал в Kia Motors.

1984

Компанията е преименувана в Mazda Motor Corporation.

1985

Представяне на новата Mazda Familia.
Общият износ достига 10 млн. автомобила.
Представяне на новата Mazda Luce (929) в Япония.

1987

Количеството автомобили достига 20 млн. в Япония.
Представяне на Mazda Savanna RX-7.
Кабриолетът в Япония отбелязва 20-тата годишнинна на роторно-двигателните автомобили Mazda. Мазда започва производство на автомобили в новия американски завод в Мичиган (САЩ). Представяне на новия Ford Festiva (Mazda 121), изработен от Мазда.

1988

Представяне на Mazda MPV в САЩ.

1989

Представяне на новата Mazda Familia (323).

1990

Количеството реализирани автомобили достига 25 млн. броя.

1992

Новата Mazda 626 получава приза "Автомобил на годината".

1995

Mazda отбелязва 75-та си годишнина.

1997

Представяне на новата Mazda 626.

1998

Представяне на новата Mazda 323.
Начало на продажбите на Mazda Demio в Европа.

1999

Представяне на новите MPV, Premacy, Pick-up.

2000

Mazda отбелязва 80-тата си годишнина.
Mazda MX-5 е влиза в Книгата на рекордите Гинес като най-популярния спортен роудстар в света.
Представяне на новите Mazda Demio, Xedos 9.
Представяне на новата Mazda Tribute.

2001

Роудсър печели Голямата награда на Авто колор 2001.
Представен е новият автомобил Bongo Friendee.

2002

Компанията лансира новата Mazda Atenza и печели 23 награди по света.
Представен е подобреният Роудстър.
Производителят развива ново поколение двигатели MZR.
Mazda излага Titan Dash и Bongo Van на Токио мотор шоу.
На пазара е новият автомобил Mazda 6 Sport Sedan.

2003

Mazda започва производството на RX-8 и Axela.
В производство е уникалният роторен двигател RENESIS, отличен за двигател на годината.
Концептуалният дизайн на Mazda – Kusabi дебютира на Франкфурт Авто Шоу.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 05 Яну 2006 18:24 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: IFA - Trabant

През 1954 ДДР разрешава развиването и съответно производството на кола със следните параметри:
Малко купе с двe предни места за сядане и две допълнителни места.
Максимална тежина 600 килограма
Среден разход на гориво 5.5литра за 100км.
Годишна продукция 12000 броя
Цена 4000 Марки
Изкуствена каросерия

Моделът Р50 един от първите скици към Р50
Времето за разработване на една такава кола е заложено да бъде 18 месеца.

В устата на хората в ДДР по късно се е говорило иронично че при построяването на трабанта единственото което е трябвало да се направи е било да се покрият две запалителни свещи.
Общовзето в началото на 50-те години в различни области на икономиката има недостиг на суровини. Затова конструкторите не са разполагали със ламарина и е трябвало да развият един алтернативен материял за производството на Трабанта.

Един малък автомобил, стойностен и в производството и в поддръжката. Той трябва да задоволява потребите на немското население.

До ,,първия трабант” минават още 4 години. Главно причинтие за забавянето са били свързани с процедурите около развитието му.
Така са работили изследователския център и центъра за развитие едновременно във днешен Кемниц.

Oще през 1954 изследователският екип на Кемниц представя първия прототип, който до известна степен отговаря на изискванията поставени за изработката му. Представянето на праТрабанта обаче е било един неуспех. Колата е изглеждала безформена и е имала като задни места едно съвсем малко място за дете. Освен това технологията за производството на този изкуствен материял за каросерията на трабанта не е била още доразвита, и затова тя е съдържала прекалено много метални части.

Още веднъж прототипът е преработен следват няколко преобразувания на каросерията; ходовата част и мотора остават почти непроменени.

През октомври 1954 проектът получава най-накрая зелена светлина със Р70. Новата кола ще бъде произвеждана във Звикау където след края на войната през 1945 е бил сглобяван F8 чието производство е прекратено.
Р70 е често определян като праТрабанта или предшественика на сегашния трабант.

От скиците направени за Р50 през октомври 1954 възниква Р70. Първоначално е било замислено Р70 да бъде само една междинна версия към по добър вариант на Р50. Моделът е бил построен във Цвикау.
В началото е имало големи трудности при пускането му.

Много от процесите при производството му не са били настроени и е имало проблеми при съгласуването им.

В късия период на производство на Р70 в периода 1954 до 1959 се е работело интензивно на приспособяването към липсата на суровина, технологията за производство е била подобрена.

Въпреки това Р70 е един голям успех. Относително необикновенният дизайн без големи украшения той е задоволи вкуса на времето си.

Моделът Р70 не е бил продаван не само в ДДР но и във западните страни, особено комби версията е била по продаваема там.
Тези малки коли предлагат за времето си много места.
От 1956 във автомобилният завод в Цвикау се е работило интензивно върху развитието на проекта Р50, защото все пак Р70 е бил само едно междинно решение.

Предложението на главната управа за предложеното повишение на стоиноста на автомобила чрез вграждането на мотор от вартбург (трицилиндров двутактов мотор със 37 к.с.), не лежи във интересите на конструкторите от Цвикау. Те искат да продължат да работят над ,,техния проект”.
Границите към западен Берлин са били все още отворени и добре образованите хора от Запада са били често питани по едни или други въпроси свързани с конструирането на новата кола.

Общо взето чрез такава ,,политика” държавата е организирала заетост на конструкторите с проекта Р50 за да избегне опасността от емигрирането им.

На 7 ноември 1957 г. се продължава: Трабант Р50 е показан за първи път. За съвсем кратко той е бил показан на панаирът в Лайпциг през 1958 пред ограничена публика. Той им се харесва още с първия поглед. Елегантността на линните, оптимално удобната и добра каросерия изненадват и въодошевяват публиката веднага.

Р50 предлага за времето си много място, както на задните седалки така и в багжното помещение (почти 400 литра).

Техническите изисквания са точно спазени според това което е било поставено като ограничения от министерството.

Колата е така направена, че дори един лаик да може да оправи да я поправи сам при нужда.

Местата за сядане и максималната скорост от изумителните за тогава 90 км/час надминават очакванията при началото на конструирането на колата.

За съжаление разходът на гориво не е бил 5.5 литра на 100км а в първите рекламни проспекти е бил 6.8 литра на 100км, и цената от 4000 Марки не е могла да бъде спазена. Първите Трабанти Р 50 отиват при продавачите за 8360 Марки.

Името ,,Трабант” възниква от конкурза за избор на име на Р50. Думата в превод означава ,,спътник”.
Трабантът е трябвало със своето име да напомня на грандиозния сателит който е бил изпратен в космоса през 1957 г.

През пролетта на 1959г. са въведени първите видими промени във модела Р50. Той получава изцяло в стила на повлияното от Америка време странично хромирани лайсни.

Осевен това вече е било възможно да поръчва в една многоцветна комбинация. Трицветното боядисване е било в производство само една година.
Две години след представянето на трабант Р50 той пулучава едно ново име Р500. Зад това стой една преработка на мотора и на скоростите също така и въвеждането на комби модела.

Новият мотор позволява по лесно усвояване на материалите за цилиндрите и по добро охлаждане, освен това са добавени две конски сили повече от предишния модел.
Освен това съотношението на масло бензин е спаднало на 1/33 (преди е било 1/25) което е било добре и за икономиката на ДДР и на Света като цяло.

През пролетта на 1960 (21 месеца след започването на продукцията) Трабант е започнат да се произвежда и в комби версия на пазара.

Той има същите параметри като нормалният Трабант но се отличава със един различен дизайн.

През 1959 е въведена декоративна лайсна която е вградена в стандартният трабант докато коби версията е лишена от тази лайсна защото тя би нарушила стила му.

Технически двата модела са напълно еднакви.
През 1961 Трабант получава пак една точна декоративна лайсна която пасва добре кум колата. Направени са също и много промени във вътрешността на купето.
През 1962 са взети в предвид основни промени по техническата част на колата.
Основно въвеждане на синхронизирани скорост. Въведени са подобрения за намаляване на шума от двигателя при скорост от 80км/час от 93dB(A) на 88dB(A). Също е променена и украсата в купето.
През 1963 г. възниква от Трабант 500 Трабант 600. Но сега той получава основни промени. Основно е променен двигателя. Той предлага 23 конски сили. Също така и отоплението и охлаждането в купето са подобрени за по голям комфорт на пътниците. Технически погледнато моделът Р600 дава основа за моделът Р601 който е бил представен на следващата година. Поради краткото време за построяване в Р600 не са направени ,,козметични” промени.
През 1963 Автомобилният завод в Цвикау презентира Трабант Р601. Конструкторите са достигнали пак един елегентен дизайн, който е бил оценен положително от обществото. Никой човек не е знаел, че тази форма на коросерията няма да бъде променена до последните дни на Трабант.

Техническият базиран Р601 на Р600 е бил неподатлив на конкуренция.
След този модел се е мислело да се развие трабант с четири тактов двигател, но правителството не е позволило въпреки че конструкторите са имали готови планове за построяването му. То е било на мнението, че трабантът не се нуждае от такива промени, и че той е идеален за времето и предназначението си.
Въпреки всичко въвеждането на Р601 е едно голямо събитие в обществеността.

Р601 е с 18 см. по дълъг от предшественика си. Това удължаване се прави най-вече с багажното помещение и е едва забележимо, поради непроменянето на състоянието на колелата мястото на седалките е останало почти непроменено. (плюс 1 см.)

Промененият таван също придава повече комфорт на пътниците.

Багажното отделение на Р601 е с 12 процента по-голямо. Увеличените прозорци на модела придават чувството за по голямо пространство в колата освен това по-големите прозорци позволяват по-широк поглед около колата.
Пак са подобрени технически отоплението и е намален шумът от двигателя. Учудващото в този модел, е че въпреки по голямата каросерия моделът тежи с 5кг по-малко от преди и освен това позволява да бъде натоварен с 50кг. повече.

През 1963 възниква първата нулева серия под ръководството на ,,Централен клуб на младежите и спортистите” в Берлин. Р601 е бил за първи път представен на обществеността на шестия празник на партията SED.

В следващите години почти не са внасяни промени в колата, а тези промени които са били внесени са били козметични и не са влияели на техническата част. Така Трабант спира своето техническо развитие и се превръща в отражение на страната. Трабант е олицетворявал ДДР.

Историята на Трабант приключва през 1989. Краят на 80-те години е за Р601 без надежди и той е обявен за технически остарял. За един нов трабант трябва да се чака около 15 години защото осигуряването на частите е било много трудно. Тогавашното правителство разбира това и дава разрешение за изобретяването на модел Трабант с четиритактов двигател.
Транат 1.1 е един последен опит да бъде доведен Трабант до новите технически нива. Хората са разбрали че Трабант не може да продължава да бъде произвеждан в тази форма. Така конструкторите на завода в Цвикау произвеждат в края на 80-те един трабант с четири тактов мотор.

За съжаление правителството не е направило достатъчно за да подпомогне развитието на Трабанта.
То е позволило развитието му с четиритактов двигател, но не е отпуснало достатъчно средства. Отпуснатите средства са били прекалено малко за развитието му.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 20 Дек 2006 23:11 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Aston Martin

То изцяло започна в 1913 когато двама, въртящи приятели, над един се чифтосват, пинтите, които в края на едно след дълъг ден хълмът се спуска (добре, аз украсявам задният етаж на бита тук) решиха да вървят в бизнес заедно. Двамата - местни където Лайънъл Мартин и Робърт BAMFORD. Те започнаха продавайки автомобили на певец. Те бяха двата удобни механици и Лайънъл беше завършен водач. Той беше често видян надбягвайки се при близкото от раси Астън Хил HILLCLIMB близо до Астън Клинтън. В 1914 двамата решиха да започнат да изградят там собствени превозни средства и Астън Мартин беше роден.

Името дойде от комбинацията на" Астън" от расите HILLCLIMB и фамилията на Лайънъл Мартин. Аз никога не можех да разбера как или защо името на BAMFORD не беше въвлечено, аз съзирам, че натякваща жена, която не искаше да има бирникът дойде оставяйки белези по около домакинството финанси, но аз някак мисля, че Мартин - BAMFORD щеше да има наследството, което Астън Мартин сега се наслаждава.

AS с Всички страхотни усилия там са успехи и предизвикателства. Това, което прави на Астън Мартин такава страхотна шатра е че въпреки че предизвикателствата винаги изглеждаха да превишат по тегло успехите, продуктът беше винаги виден. По този начин беше ли ранното годишно. Скоро след като първия Астън Мартин се търколи извън гариране него, първи свят беше основан и компанията, която е затворена - готова за времетраенето. След като войната беше приключил, и с свежи пари от граф Луис ZBOROWSKI, компанията започна да изглади превозни средства, които се състезаваха в състезания като френското Гран-При и BROOKLANDS.

Ранните състезателни успехи не завършиха с изгодно партньорство за двата основатели и г-н BAMFORD продаде неговият интерес на г-н. Мартин в 1922. Пари беше здраво и пари Потокът беше държан положителен от вдъхвания от граф. За нещастие, в 1924 броят умря в състезателно произшествие и Бъдещето Астън Мартин стана неуверен. Влиза Джон BENSON, за по-късно да бъда наречен лорд CHARNWOOD (аз съм американски така че аз нямам идея какво то изисква за да върви от точен Джон към лорд CHARNWOOD. Както и да е, аз смятам ИТ, която ще бъде напусната болезнена). Той Лорд имаше парите и желанието ще продължи репутацията на Астън в състезателният свят. Той, както и да е, не се погрижи за г-н. Мартин и в 1925 Лайънъл удари наляво компанията.

Лорд CHARNWOOD не продължи Лонг. До 1926 той продаде мотори на Астън Мартин за RENWICK и BERTELLI, неотдавна оформена проектираща компания, 4000 фунта. То беше за момента компанията, преместена към пътят на Виктория, FELTHAM. Тези нови собственици където също не е за издържат. Около година по-късно RENWICK и BERTELLI се разделиха и трябваше да търсят външни инвеститори за да водят бягането на загриженост. До 1936 BERTELLI имаше останали и най-големите инвеститори, семейство SUTHERLAND, взет контрол. В сега, в което нещата щяха да ставате лоши - като че ли аз казах, какво прави Астън Мартин, това чудесно е кръвта и пот, които то изисква за да го изгражда. От започването, Астън Мартин беше предопределен да стане най-голямата шатра на светът. Изравнете за сметка на него много много собственици. То действително прави душа на ит собствена.

По време на WW II възложиха на Астън Мартин правейки обикаляне и резервни части за самолетни джойстици. То беше по време на тези години, които в задните ъгли от работите една от най-ранните звезди на Астън, Клод Хил, продължиха работа по зала за спортове - атомът. То беше атомът, който щеше да спука дъска Астън Мартин обратно към него е планиран път.

В 1946 Дейвид Браун видя малка малка обява в лондонските времена предлагаща Астън Мартин за продажба за само 30, 000 фунта. Той премина към FELTHAM за да проверява мястото и кара атомът. Той се влюби с атом и купи компанията за игнорираната цена на включената 20, 500 фунта от семейство SUTHERLAND. Астън Мартин сега имаше водачът, който то имаше нужда от за да става това, което беше означено за ВЕ. Работата на сърцевина на г-н. Браун беше роли на трактор. Специфично предавки и трансмисии. Отначало той се държа малко с Астън Мартин докато неговото внимание беше посветено на да завърши нов дизайн на предавка. Както и да е, негов приятел го убеди за да купува друга автомобилна компания, LAGONDA, и го слива заедно с Астън Мартин. След някакво позициониране на SHRUD той придоби LAGONDA за 52, 500 фунта. Астън Мартин LAGONDA беше роден. Да, сега вие знаете защо името на областта на този сайт е AML. В 1954 компанията се премести към неговите оборудвания на Нюпорт PAGNELL.

С Дейвид Браун дойдоха превозните средства на" децибел". Първо имаше 2 - литров Астън Мартин, по-късно се обади на ДБ 1, изгради между 1948 и 1950. Инчовата 1950 - децибелта, извън който 2 те започнах да се търколя Заводът, следван от" ДБ" е в изправност докато DBS V 8 строи от 1967 до 1972. За повече информация на всеки модел, който е изграден моля, вижте нашата част на галерия. За нещастие, компанията, която винаги просто преживя, вече не можеше да влезе сам. В 1972 г-н. Браун продаде компанията за да придружава развития на ООД. Развития на компания беше стриптизьор за втори актив на низ - запомнете онзи луд в 80 те (вижте хубави жени, OTHER населява пари, и WALLSTREET, за разхладително питие). Нещата не изглеждаха добре. Но преди те можеха да разкъсат компанията, два американски ентусиасти, Питър SPRAGUE и minden на Джордж, купиха компанията. Те се фокусираха върху продуктът. Оптимизирайки операции и подобряващо се качество . До 1981 неща, много подобрени при Астън Мартин, но американските не можеха да го държат вървящо и продаващо компанията на промишлен CH. Кой тогава го продаде на автомобилни инвестиции в 1983. Те продължиха просто на година преди да продават компанията към Питър LIVANOS и Виктор GAUNTLETT. Вие можехте ли да си представите работа при това място! Вие никога няма да знаете как беше шефът. Тогава в 1986 Форд купи 75 % от компанията и бъдещето на Астън Мартин започна да гледа парче по- обещаващо.

В 1993 Форд накрая купи останалата част на компанията от VICTO GAUNTLETT и завзе цялостен контрол на операциите. Форд инвестира тежко в модернизиране заводите и фокусиране върху иновационни замисли и технологии. За едно компания която възлезе средно на само няколко сто примери на година започна да произведе сто тогава хиляди от автомобили под водачеството на Форд. В 2002 компанията произведе 6000 децибела 7 те. Повече от всички предишна s на" децибел" е някога изградена.

Бъдещето на Астън Мартин изглежда много добро. Форд позиционира компанията докато иновационен водач в върхов от линията EXOTICS и състезанието обикаля. Докато там е силен, Форд и силно търсене на астрономически скъпи супер- коли там ще бъдат лястовица на Астън - и, от това, което ние видяхме от историята на ит, ние ще продължим да видим, че Астън е дори когато Форд я продава и пазарът изисква неизбежният спад.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
 Заглавие:
МнениеПубликувано на: 21 Дек 2006 22:49 
Offline
Mègane Coach

Регистриран на: 16 Яну 2005 21:36
Мнения: 2327
Години: 30

Местоположение: Добрич
Благодарил: 1 пъти
Получил благодарност: 4 пъти
Марка: Fiat Емблема: Изображение

От първите десетилетия на 20 - ият век първите единици на указ бяха задвижени през Аржентина. В 1919 TURIN клон на указ е успокоил в Буенос Айрес, и четири години по-късно, в 1923, дадоха на указът Аржентина S. A. нагоре за продан и технически архив на коли и камиони внесен от Италия. В 1948 делегацията на указът за латинска америка (DAL) е създадена, за да изучава възможността на помощта с техници и оборотни капитали да правя нашето развитие на страна в главните полета на земеделието, енергията и транспорт. Дадоха на главният офис нагоре в 764 св. на SARMIENTO, Буенос Айрес. Първоначална дейност на указ в Аржентина беше свързана с отделът за земеделие. При онова предназначение, в 1949 AGROMECANICA S. A. C. I. F. е инсталиран за маркетинг, внос и техническо архивиране на трактори на указ. Клон за друга дейност беше поддръжката и технически архив на големи дизелови двигатели. Компанията вътре обвини, че от тази дейност, FIDEMOTOR беше основан в 1951.

В 1952, указът ITALYCOMES към техническо споразумение на земестник с фабриката на тракторите, принадлежаща на притежаваната компания за пресищане IAME (изложете аеронавтски и механични промишлености).

В 1954, указът SOMECA, който дадоха на Кордоба (по-късно съгласие на указ) на CONSTRUCCIONES - готов за продукцията на трактори през една споразумение с IAME и SEVITAR. Тази година, заводът е изграден в местоположение на FERREYRA, в Кордоба.

Догодина, заводът на дизелът на GRANDES MOTORES е повдигнат в същия град. В 1956 указ разбира предложение от FERROCARRILES ARGENTINOS към запасът от 300 дизелът LOCOMOTORS и техните ремаркета. Това споразумение създаде конституцията на MATERFER, компания, DESTINATED до продукцията, на железницата навива материал. Този завод също е изграден в FERREYRA, Кордоба, и то е отворено в 1958.

На 30 - и септември, 1959, аржентинското правителство одобрява предложението на указът за да инвестира 4. 5 милион долари в да изградят завод в местоположение на CASEROS. На 8 - и април, 1960 указът за светъл сив цвят 600 D се обръща в първия аржентински указ.

Скоро после, то е съединено към редът 1100 за производство, завършено сред двата модели продукция от 4, 000 единици по време на тази година. В 1963, производството на указът 1100 е прекратено и указът 1500 gran CLASE е изстрелян в пазарът. Неговата версия на държава е известна по време на следващата година. В 1964 износът на роли на кола към производство в чили започва.

Обхватът е увеличен с вдигане MULTICARGA, купе от 1500 и указът 770 модели на купе, които в 1966 сменя неговото име за 800 и версията на паякът е прибавена.

Указ, водач на пазарът

В 1967, указ води местният пазар с дял от 23 % и продукция, която превишава 40, 000 отдели. Продукцията получава 50, 000 единици в 1969, когато указът 1600, наследник на моделът от 1500, е изстрелян към пазарът. Тази година първото тежко превозва с камион 619 N BEGINGS, която ще бъде произведен в местоположение на FERREYRA.

В 1970, изключителното развитие от 1600, едно на купето за Аржентина е изстреляно. Продукцията на компанията продължи да расте и в 1971 с стартирането на указът 128 превишиха 60, 000 отдели на година. (аржентинска промишленост на напреднали коли) IAVA S. A., компания предопределени Конструкцията на специални коли е повдигната. Догодина, указът 1600 е заменен с указът 125. Износът на AUTOPARTS за производство на кола е осъществен в Уругвай. Износът на ролите към централният офис в TURIN и модел на 128 мотори към Югославия за YUGO производството за моделът е започнато. Колумбия е друго предназначение на износите на указът, също.

Откакто средата на указът 600 от шестдесетте е най- продадената кола в страната, и в 1976 то подобрява рекордът с 250, 000 произведени единици. На базата на неговите механици указът 133 се появява в 1977.

SEVEL и сливането с Пежо

В 1980, сливането с Пежо е осъществено, установявайки SEVEL S. A. в 1982 указът 147 е произведен локално. В 1985 белег за регата е изстрелян в пазарът и обхватът е увеличен в 1987 с DUNA, и в 1989 с указът ООН.

В 1995 автомобил на указ решава да преснима контролът на неговият аржентински клон и то обявява инвестиция за 600 милиона долари за изграждането на нов завод в Кордоба. В само 18 месеци, на 20 - и декември, 1996 заводът официално е отворен. През април 1997 SIENA и PALIO моделите стартират произвеждане.

_________________
Изображение


Върнете се в началото
 Профил  
 
Покажи мненията от миналия:  Сортирай по  
Напиши нова тема Темата е заключена, не можете да променяте мнения.  [ 19 мнения ] 

Часовете са според зоната UTC + 2 часа [ DST ]


Кой е на линия

Потребители разглеждащи този форум: 0 регистрирани и 1 госта


Вие не можете да пускате нови теми
Вие не можете да отговаряте на теми
Вие не можете да променяте собственото си мнение
Вие не можете да изтривате собствените си мнения
Вие не можете да прикачвате файл

Търсене:
Иди на:  
cron
POWERED_BY
Преведено от: SEO блог на Йоан Арнаудов